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Grande Mic :soddisfatto:
io sto prendendo appunti he! :divertito:
una cosa volevo chiedervi, ma se passo dal 350 al 377 o 383, devo rimappare la centralina o posso tenere l'originale? (ad es. si comprano degli iniettori maggiorati ma il tempo di iniezione rimane lo stesso?)
Specie se il motore e' uno speed density ogni modifica hardware presuppone un ritocco alle strategie di mappa sul chip,quindi si devi assolutamente rimappare...
Grazie tuned :soddisfatto:
scusa l'ignoranza, ma cosa si intende per "speed density" ?
Cavoli, Tunedport....complim enti per l'avatar! Chi è la patatona?
La mia sorellina che invece di lavorare in chiosco con me al mare si fa fare le foto in officina in costumino...la zoccola:diavoletto:
Scherzavo :divertito:...no la gnoccolona la trovi digitando mechanic girl e selezionando solo immagini su google...ce ne sono a valanghe
tieni presente che se rifai il motore portandolo a 383 o simili .......... lasci albero a cammes scarichi e aspirazione originali ???????????
se rifai il motore "tale e quale" perfezionandolo nel montaggio sostituendo filtro aria e scarichi lasci tutta la parte elttrica cosi com e mentre se fai cose piu serie e sostanziali devi mettere mano a iniettori e centralina di sicuro
Speed density e MAF sono due strategie di approccio diverse usate da GM per calcolare l'aria entrante e conseguentemente calcolare il giusto rapporto aria benzina.Nel 1985 entra in produzione il TPI ,con esso GM adotta il sistema MAF (debimetro)fino al 1989.Poi dal 1990 fino al 1993 cambia strategia adottando il MAP sensor (manifold absolute pressure) questo sensore ,tra l'altro molto economico rispetto al MAF bosch,calcola in maniera deduttiva e non diretta la quantita' d'aria entrante per dare alla centralina i dati per la carburazione.Il MAP viene comunemente chiamato dai corvettisti americani speed density.Una caratteristica tipica dei sistemi MAF e' quella di essere piu' "disposti" ad accettare modifiche su camme e teste ,adattandosi,entro certi limiti, grazie alla capacita' di calcolare l'effettiva aria entrante dal throttle.Diversament e il sistema speed density e' molto piu' suscettibile alle modifiche e richiede un immediato aggiornamento o ritocco della mappa quando si cambiano parti come iniettori,camma,test e,addirittura gli headers.Citazione:
Originariamente Scritto da v8_interceptor
bravissimo !!!
Grazie...Allegato 2760 ole'!!