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Questo argomento è veramente interessante, ma per il sottoscritto purtroppo quasi indecifrabile.
Volevo fare questa domanda :
Eckler's ha in vendita un modulo che si chiama " throttle performance switch" che montato in linea con il "throttle position sensor" cambia il rapporto aria/benzina e l'anticipo rispetto alla mappatura normale già al 60% dell'apertura delle valvole, aumentando così la risposta al pedale. E' l'art. 31542 e costa 130$. Chi ha il catalogo nuovo si trova a pag. 27 Qualcuno l'ha provato ? Forse per chi è una capra in informatica come me potrebbe essere una idea... che ne pensi ?
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Mah...Motoretta se guardi un po' nei forum americani non lo usa nessuno.Sara' perche' gli americani sono molto pragmatici e fanno solo quello che serve quando serve senza vie di mezzo.Infatti nei forum i vari chip li sconsigliano con sarcasmo...l'hyperte ch e' diventato l'hypercrap (crap =spazzatura) nello slang da forum...fai tu cosa possono pensare di questi amennicoli...Probabi lmente leffetto e' quello di fungere da accelleratore rapido.
Sicccome il TPS resituisce un segnale in volts proporzionale dove 0.54 =idle cioe' il minimo 600 rpm,mentre 4.5 v =wot cioe' tutto aperto ,quindi circa 5000rpm,la scatoletta non fa altro che anticipare i 4,5 volts rispetto alla escursione normale del tps .Almeno credo.Comunque al di sopra di tutto ci sta che un motore stockva benissimo con una mappa stock.In GM non sono degli idioti,hanno messo il meglio del compromesso in base a requisiti di emissione,economia di esercizio,sportivita ' quando richiesta.Le modifiche entrano in gioco solo se modifiche fisiche del motore ti obbligano a farlo.Se cambiato mezzo motore non servisse PER FORZA aggionare una mappa,nessuno si prenderebbe le briga di farlo...:)
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Ho capito. La mappatura è la stessa ma la scatoletta "inganna" la centralina facendogli arrivare dal TPS un segnale più forte. Il motore non è più potente ma è più reattivo sul pedale. Non ne parla nessuno ? Benissimo, deve essere un accrocco. ;)
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Infatti :
| It's crap. They wear out within a year. They do give better SOTP feel but only because it fools the comptuer. It gives no real power back. Ask me how I know. Save it and put it towards something else. A aftermarket tune would give you better SOTP and hp than that piece of garbage and isn't much more. I threw mine out along with the air foil, K&N filter, and all that other snake oil they tricked me into buying years ago. |
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Per essere piu' preciso su come funziona la scatoletta bisognerebbe aprire la mappa e controllare tutte le scalars o le table dove compare la voce %TPS.Esse contengono parametri che intervengono quando il TPS e' al 10% 30% 50%...ecc.Ora, per la centralina, quel 10% 30% 50% sono .70 v, 1.2 v, 1.7 v...ecc se la scatoletta resituisce valori progressivamente piu' alti di voltaggio,di conseguenza si attivano parametri collegati...
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E quindi ? Maggiore anticipo e maggiore impulso agli iniettori.... ma ottieni lo stesso pigiando di più sull'accelleratore. In pratica la scatoletta ti da la falsa impressione di avere una macchina più potente. Mi sembra una "cinesata" come avevi detto in precedenza.
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Grazie Tuned,
si per fortuna si è aperto questo forum sulla programmazione :soddisfatto: utilissimo (almeno per me)... appena faccio le opportune verifiche di funzionamento del circuito, lo posto così se ne vogliono beneficiare altri elettronici ben venga :scherzoso:
in settimana dovrei riuscire a provarlo...visto che ora (sono appena salito dal garage) sto smontando lo scarico da cima a fondo per sostituire la y dopo i collettori di scarico con una senza i precatalizzatori :diavoletto: :diavoletto: finito il lavoro sporco provo il circuito e vi dico...
forse ho risolto il problema di accensione ma riverifico per sicurezza :compiaciuto:
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Allegati: 5
Per i possessori di C4 90 con bin.Anth 90 vette auto 3.07,qualora siano in programma nuovo albero a camme e aspirazione con limite di giri esteso oltre i 6000 rpm,alcune dritte su estensione tables di VE (volumetric eficency) e spark advance.Infatti quando cambiate camma e magari anche tipo di aspirazione il motore gira piu' in alto,con una diversa curva di potenza e coppia.Con camme dalla alzata pronunciata oltre i 550 @.50, gli small block tendono ad arrivare facilmente a 6500 rpm,in questo caso la mappa sotck ANTH 90 e' limitata a soli 5600 rpm,e' utile estendere le mappe di VE almeno fino a 6800 rpm cosi il bin. e' gia' pronto per ogni modifica,vediamo un esempio tipo per capire,come sempre riferito a Tunerpro RT vers.5:
apriamo il bin. Anth.90,stock per vette 1990:
questa che appare e' la tabella VE,la mappa di alimentazione diremmo noi notate che e' specificato ext,cioe' exteded ,essa e' gia estesa ,ma a soli 5600 rpm ,pochi per un 383 cammato ,ma anche per un 350 con teste e camma
Allegato 4457 Allegato 4458
dobbiamo quindi estendere ulteriormente la mappa,creando nuove celle ,i riquadri dentro cui sono scritti i parametri numerici,per successivi valori di rpm almeno fino a 6800 rpm:come fare?una cosa e' cambiare i parametri dentro una data tabella del software,altra cosa e' cambiarsi la tabella stessa nella sua struttura...ma niente paura,Tunerpro RT e' un software eccezionale,e badate bene completamente gratuito,per gli altri ci vogliono 300 dollari e vi pagate i singoli file bin.
Allora,iniziamo selezionando la mappa che ci interessa,la VOLUMETRIC EFFICENCY VS RPM VS MAP EXT:
Allegato 4459
vogliamo estenderla diciamo a 6800 rpm ,oltre i suoi 5600 rpm: andiamo su in alto a sinistra e selezioniamo XDF>view/edit parameter xdf info...
Allegato 4460
clickiamo e si apre una finestra editor per intervenire sulla struttura della tabella stessa,vediamo come
Allegato 4461
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Allegati: 5
continuiamo in questo mini tutorial sulla modifica di una tabella in Tunerpro rt vers.5.Eravamo rimasti alla tabella editor ,selezioniamo alla base della tabella editor la voce ROW (riga ,linea) si apre una scheda nell'editor
Allegato 4462 Allegato 4463
Notate che nel riquadro blu ci sono le 11 righe con il numero di rpm fino a 5600,ora guardate in alto a destra nel riquadro rosso c'e' scritto 11 ed e' il numero di righe impostato,immaginiam o di volere scalare fino a 6800 rpm con uno scarto analogo a quello della tabella,che e' di 400 giri :da 5600 avremo 6000-6400-6800 cioe' 3 righe da aggiungere alle 11,cioe' 14 righe in totale,quindi andate sopra e ridigitate 14 al posto di 11:
Allegato 4464 OPSSS!!!sono spariti tutti i parametri...PANICO!! ! tranquilli ora avete le 14 righe che vi servono,cliccate sopra ogni riga e inserite i valori di RPM a partire da 1600 con scarti di 400 giri a salire (tabellina del 4 delle elementari :divertito:)
Allegato 4465 continuate a inserire i valori di rpm fino a 6800 rmp nell'ultima riga e cliccate APPLY sotto alla tabella dell'editor
Allegato 4466
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Ora ,scusate ,non ricordo se vi chiede comit change...in pratica vi chiede di salvare le modifiche apportate al bin.,ditegli di si a questo punto riaprite la tabella Volumetric Efficency dalla lista a sinistra e guardatela,non e' piu' fondo scala 5600 bensi 6800 rpm,fatto!
Allegato 4467 Allegato 4468
ora per l'inserimento dei parametri sulle singole celle il discorso si complica,nel senso che in questo sta il TUNING di una mappa,cioe' sapere che esatti valori inserire o modificare in quelle celle,per centrare il rapporto stechiometrico di base 14.73 oppure di WOT che si attesta sui 11.5 12.00,ovviamente verificando in contemporanea la curva di potenza (se sei sopra un banco dinamometrico).In altre parole facciamo tutto questo non solo per dare al nuovo motore parametri adeguati a funzionare bene,ma di volta in volta li scegliamo anche in base a quanto rossicchiamo in termini di potenza accresciuta.Ovvio che non dispondendo di un dinamometrico faremo del nostro meglio per fare girare a pieno il motore,centrando l'air fuel ratio grazie alla sonda O2 wide band che avremo montato.
