A.A.A. Cercasi Dottore..

Da qualche giorno la mia Collector si comporta in modo strano.
Da fredda fa molta fatica a tenere il minimo, anzi se non dò un pò di gas premendo leggermente l'acceleratore, Lei si spegne.
Fuma da bestia e a nulla è valso fargli notare che fà male alla salute.
Qualcosa vuole comunicarmi, perchè la spia "Check Engine" si accende spesso. Da fredda sempre, da calda quando arrivo sotto semaforo in "D" e mi accingo a fermarmi.
Se poi faccio un pezzo di strada con passo extraurbano, nel momento in cui mi fermo, il motore è come se ansimasse. Avete presente quando fate una corsa e poi avete il fiatone? Ecco, uguale.
In un certo senso la rende umana (e simpatica), ma prima non lo faceva.
Sarà asmatica?

Dopo aver letto un pò di post, stasera mi decido a fare un tentativo di diagnosi attraverso il famoso cavallotto sui pin A e B della ALDL
Risultato CODICE 22.
Tale codice, su uno splendido manuale che avevo comperato tempo fà alla libreria dell' Automobile a Milano ("CORVETTE -Fuel Injection & Electronic Engine Management" ,fatto bene e valido per i motori L83, L98, LT1, LT4, LS1, LS6, ZR1 quindi se serve a qualcuno si può tranquillamente fotocopiare), così cita:

Code 22 = TPS Voltage low, idle 0.3-0.9 v

Da un link precedentemente postato sul sito, viene detta la stessa cosa (penso io) in altre parole:

Code 22 = THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) CIRCUIT (LOW)

INUTILE DIRVI CHE CONSIGLI E SUGGERIMENTI SONO ESTREMAMENTE GRADITI.
GRAZIE..

http://www.corvetteitalia.it/public/...15717_pray.gif

JJ ma kosa gli kombini a quella povera vettina[:0][:0][:0]
Dai x fortuna non sembra niente di grave, per prima cosa verifica ke non ci sia qlke cavetto elettrico staccato o allentato sul throttle body;)

JJ ma kosa gli kombini a quella povera vettina[:0][:0][:0]
Dai x fortuna non sembra niente di grave, per prima cosa verifica ke non ci sia qlke cavetto elettrico staccato o allentato sul throttle body;)

Taci, che sono alcune notti che dormo male..
Grazie. Quando torno a casa procedo come dici tu.
Solo che, non essendo un esperto, cerco sempre di rispettare cioè che dice il saggio:
"Tu dai da mangiare alla scimmia e per il resto non toccare nulla e lascia fare a lei.."

http://www.corvetteitalia.it/public/...784354_boh.gif

Taci, che sono alcune notti che dormo male..
Grazie. Quando torno a casa procedo come dici tu.
Solo che, non essendo un esperto, cerco sempre di rispettare cioè che dice il saggio:
"Tu dai da mangiare alla scimmia e per il resto non toccare nulla e lascia fare a lei.."

http://www.corvetteitalia.it/public/...784354_boh.gif

In pratica tu schiacci l'acceleratore, il motore riceve + aria da immettere (perchè il sistema è meccanico), ma la gestione della benzina da immettere ha tra i suoi parametri la pertentuale di apertura della farfalla. Tale percentuale NON è rilevata . Il voltaggio dovrebbe aumentare in proporzione all'apertura della farfalla.
Solitamente (ma non so per un L83) dovrebbe variare tra 0.55 (al minimo = 0% Throttle position) e circa 4-4.5v ( a palla = 100% Throttle position).

La misurazione la si fa con un normale tester visualizzando la variazione in volt in relazione all'apertura dell'acceleratore.

In pratica tu schiacci l'acceleratore, il motore riceve + aria da immettere (perchè il sistema è meccanico), ma la gestione della benzina da immettere ha tra i suoi parametri la pertentuale di apertura della farfalla. Tale percentuale NON è rilevata . Il voltaggio dovrebbe aumentare in proporzione all'apertura della farfalla.
Solitamente (ma non so per un L83) dovrebbe variare tra 0.55 (al minimo = 0% Throttle position) e circa 4-4.5v ( a palla = 100% Throttle position).

La misurazione la si fa con un normale tester visualizzando la variazione in volt in relazione all'apertura dell'acceleratore.

una bella cal.44 magnum in mezzo al motore, e smette di soffrire :D:D[:p]

una bella cal.44 magnum in mezzo al motore, e smette di soffrire :D:D[:p]

Ciao Beppe, sapevo che non avresti tardato troppo a rispondere.
Ok, facciamo che prendo il mio bravo tester, ma i due capi dove li infilo per evitare di sentire il famoso "ZOT" ?
Cioè, se io ti posto la foto sotto:

http://www.corvetteitalia.it/public/...0_P5183090.JPG

tu mi stai dicendo che stacco il connettore che entra nel throttle, e (a motore spento immagino) ci dò di gas per vedere la variazione di voltaggio in questione?

Ma ammesso che io trovi un valore troppo basso (e dovrebbe una prova "superflua" visto che gia tramite ALDL mi era stato detto), a cosa potrebbe esser dovuta questa anomalia?
Può essere che si renda necessaria la sostituzione del TPS (che peraltro, benchè sembri un ciaffero da niente, vale un bel 130 verdoni) ?

Ciao Beppe, sapevo che non avresti tardato troppo a rispondere.
Ok, facciamo che prendo il mio bravo tester, ma i due capi dove li infilo per evitare di sentire il famoso "ZOT" ?
Cioè, se io ti posto la foto sotto:

http://www.corvetteitalia.it/public/...0_P5183090.JPG

tu mi stai dicendo che stacco il connettore che entra nel throttle, e (a motore spento immagino) ci dò di gas per vedere la variazione di voltaggio in questione?

Ma ammesso che io trovi un valore troppo basso (e dovrebbe una prova "superflua" visto che gia tramite ALDL mi era stato detto), a cosa potrebbe esser dovuta questa anomalia?
Può essere che si renda necessaria la sostituzione del TPS (che peraltro, benchè sembri un ciaffero da niente, vale un bel 130 verdoni) ?

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Mr_hd

una bella cal.44 magnum in mezzo al motore, e smette di soffrire :D:D[:p]

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So io dove metterti la 44.. così tu inizi a godere..
INSENSIBILE!
E pure GAIO!

http://www.corvetteitalia.it/public/...0_00011018.gif

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Mr_hd

una bella cal.44 magnum in mezzo al motore, e smette di soffrire :D:D[:p]

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So io dove metterti la 44.. così tu inizi a godere..
INSENSIBILE!
E pure GAIO!

http://www.corvetteitalia.it/public/...0_00011018.gif

hauhauhauauhaah lo sai che tvb [:X][:X]

hauhauhauauhaah lo sai che tvb [:X][:X]

Dovresti misurare il voltaggio tra i due cavi superiori (dovrebbero essercene 3).
Non staccare nulla. Infila due spilli sui cavi e procedi alla misurazione con la scala opportuna sul tester per leggere bassi voltaggi.
Fallo con la chiave di accensione su ON ma non ccaendere l'auto.
Il tps dpvrebbe essere montato con due viti. tali viti dovrebbero alloggiare in due buchi del corpo del TPS che sono ovali. Tali buchi permettono la rotazione del TPS in relazine ad una levetta di metallo che è mossa da qualche leva del comado del gas. Spostando la posizione del TPS (usando i buchi ovali) dovresti riuscire a dare un "precarico" (o posizione di partenza) alla levetta. Tale precarico dovrebbe essere a 0.54 volts.
Muovendo il gas a "giu tutto" dovresti vedere il valore andare a 4....4,5 .
Aprendo il gas il leveraggo di fatto muove la levetta metallica del TPS.

Dovresti misurare il voltaggio tra i due cavi superiori (dovrebbero essercene 3).
Non staccare nulla. Infila due spilli sui cavi e procedi alla misurazione con la scala opportuna sul tester per leggere bassi voltaggi.
Fallo con la chiave di accensione su ON ma non ccaendere l'auto.
Il tps dpvrebbe essere montato con due viti. tali viti dovrebbero alloggiare in due buchi del corpo del TPS che sono ovali. Tali buchi permettono la rotazione del TPS in relazine ad una levetta di metallo che è mossa da qualche leva del comado del gas. Spostando la posizione del TPS (usando i buchi ovali) dovresti riuscire a dare un "precarico" (o posizione di partenza) alla levetta. Tale precarico dovrebbe essere a 0.54 volts.
Muovendo il gas a "giu tutto" dovresti vedere il valore andare a 4....4,5 .
Aprendo il gas il leveraggo di fatto muove la levetta metallica del TPS.

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Citazione:Messaggio inserito da Mr_hd

hauhauhauauhaah lo sai che tvb [:X][:X]

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Lo sò, lo sò.
Che sei un birbante!
Brutto, brutto, brutto.
Tiè!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Mr_hd

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Lo sò, lo sò.
Che sei un birbante!
Brutto, brutto, brutto.
Tiè!

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Citazione:Messaggio inserito da convertible90

Dovresti misurare il voltaggio tra i due cavi superiori (dovrebbero essercene 3).
Non staccare nulla. Infila due spilli sui cavi e procedi alla misurazione con la scala opportuna sul tester per leggere bassi voltaggi.
Fallo con la chiave di accensione su ON ma non ccaendere l'auto.
Il tps dpvrebbe essere montato con due viti. tali viti dovrebbero alloggiare in due buchi del corpo del TPS che sono ovali. Tali buchi permettono la rotazione del TPS in relazine ad una levetta di metallo che è mossa da qualche leva del comado del gas. Spostando la posizione del TPS (usando i buchi ovali) dovresti riuscire a dare un "precarico" (o posizione di partenza) alla levetta. Tale precarico dovrebbe essere a 0.54 volts.
Muovendo il gas a "giu tutto" dovresti vedere il valore andare a 4....4,5 .
Aprendo il gas il leveraggo di fatto muove la levetta metallica del TPS.

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Che dire.. non sei umano.
Troppo gentile.
Grazie, stasera visito la paziente.
Poi ti dirò.

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da convertible90

Dovresti misurare il voltaggio tra i due cavi superiori (dovrebbero essercene 3).
Non staccare nulla. Infila due spilli sui cavi e procedi alla misurazione con la scala opportuna sul tester per leggere bassi voltaggi.
Fallo con la chiave di accensione su ON ma non ccaendere l'auto.
Il tps dpvrebbe essere montato con due viti. tali viti dovrebbero alloggiare in due buchi del corpo del TPS che sono ovali. Tali buchi permettono la rotazione del TPS in relazine ad una levetta di metallo che è mossa da qualche leva del comado del gas. Spostando la posizione del TPS (usando i buchi ovali) dovresti riuscire a dare un "precarico" (o posizione di partenza) alla levetta. Tale precarico dovrebbe essere a 0.54 volts.
Muovendo il gas a "giu tutto" dovresti vedere il valore andare a 4....4,5 .
Aprendo il gas il leveraggo di fatto muove la levetta metallica del TPS.

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Che dire.. non sei umano.
Troppo gentile.
Grazie, stasera visito la paziente.
Poi ti dirò.

Ma JJ cosa mi tocca leggere [V]
Allora quella di domenica scorsa era l'inizio della malattia.
Dai dai che non ti lascia, queste macchine hanno la pellaccia dura, poi al massimo posso sempre prstarti la mia, così finalmente farai anche tu la tua PORCA figura.
Ciao ciao

Ma JJ cosa mi tocca leggere [V]
Allora quella di domenica scorsa era l'inizio della malattia.
Dai dai che non ti lascia, queste macchine hanno la pellaccia dura, poi al massimo posso sempre prstarti la mia, così finalmente farai anche tu la tua PORCA figura.
Ciao ciao

Beccato in pieno.. maledetta la tua memoria..
Quando sono arrivato (puntualissimo..) a Saloò, l'avevo fintata nei tuoi confronti per non penare ancora di più.
Tu hai sentito cosa intendevo per "fiatone grosso", quindi quanto ho raccontato sopra per te era già noto.
Il bello è che per il resto della giornata non ha fatto una grinza.
Forse doveva abituarsi al lago..

Beccato in pieno.. maledetta la tua memoria..
Quando sono arrivato (puntualissimo..) a Saloò, l'avevo fintata nei tuoi confronti per non penare ancora di più.
Tu hai sentito cosa intendevo per "fiatone grosso", quindi quanto ho raccontato sopra per te era già noto.
Il bello è che per il resto della giornata non ha fatto una grinza.
Forse doveva abituarsi al lago..

Ok che il nostro lago non è il mare, ma l'aria è abbastanza buona anche da noi. Riportala così vedrai che nel giro di poco si riprende di sicuro (da noi ci portano i malati di cuore per la rimettersi in forma).

Ok che il nostro lago non è il mare, ma l'aria è abbastanza buona anche da noi. Riportala così vedrai che nel giro di poco si riprende di sicuro (da noi ci portano i malati di cuore per la rimettersi in forma).

JJ in alternativa mettigli un bel motore LS7 e risolvi tutto;)

JJ in alternativa mettigli un bel motore LS7 e risolvi tutto;)

Se posso dire la mia, visto che ho penato molto con la mia, ti consiglio di fare come ha detto Beppe ma di non svitare le 2 viti che bloccano il TPS perchè sono regolate con precisione dalla fabbrica. Per fare la prova del voltaggio puoi spostare la levetta del sensore manualmente, senza svitare nulla. Se poi risulta che il sensore è da sostituire allora casca il palco perchè devi montarlo nuovo e riallinearlo tramite i suoi fori asolati.

Se posso dire la mia, visto che ho penato molto con la mia, ti consiglio di fare come ha detto Beppe ma di non svitare le 2 viti che bloccano il TPS perchè sono regolate con precisione dalla fabbrica. Per fare la prova del voltaggio puoi spostare la levetta del sensore manualmente, senza svitare nulla. Se poi risulta che il sensore è da sostituire allora casca il palco perchè devi montarlo nuovo e riallinearlo tramite i suoi fori asolati.

Puoi dirla eccome la tua, anzi il consiglio operativo è GRA-DI-TIS-SI-MO!
E visto che ci siamo, prendo l'incudine al balzo e mi spingo oltre: che ci sei già passato, si traduce in "ho dovuto cambiare anche il TPS" oppure era solo questione di falsi/scarsi contatti?

Puoi dirla eccome la tua, anzi il consiglio operativo è GRA-DI-TIS-SI-MO!
E visto che ci siamo, prendo l'incudine al balzo e mi spingo oltre: che ci sei già passato, si traduce in "ho dovuto cambiare anche il TPS" oppure era solo questione di falsi/scarsi contatti?

Magari!!! Il TPS andava bene, i problemi non sono stati risolti, forse la dose di vitamine (teste, cammes, lifters, ecc.,ecc.) non era compatibile con la gestione originale di alimentazione. Adesso il tutto è in uno scatolone, ben pulito e conservato e sotto il cofano spunta un carburatorazzo assetato di benza!

Magari!!! Il TPS andava bene, i problemi non sono stati risolti, forse la dose di vitamine (teste, cammes, lifters, ecc.,ecc.) non era compatibile con la gestione originale di alimentazione. Adesso il tutto è in uno scatolone, ben pulito e conservato e sotto il cofano spunta un carburatorazzo assetato di benza!

Aggiornamento.
Ho verificato il voltaggio tramite tester e questi sono i risultati:
Premesso che guardando il connettore infilato nella sua sede (quindi verticale) ho trovato il con contatto superiore denominato "C", quello intermedio "B" e quello basso "A".

Collegando C con B:
farfalla chiusa --> 5.02 v
farfalla aperta tutta --> 0.81 v

Collegando C con A:
farfalla chiusa --> 5.10 v
farfalla aperta tutta --> 5.10 v

Collegando B con A:
farfalla chiusa --> 0.15 v
farfalla aperta tutta --> 4.40 v

Quindi, se ho capito bene le precedenti lezioni, il 3° caso mi fà capire che effettivamente la diagnosi con ALDL era corretta.
Infatti dovrei avere un minimo di 0.4-0.8 e con il mio 0.15 sono scarsino.
Per ora ho staccato la batteria (al fine di resettare il tutto) e Venerdì vedo come gira.
Diversamente sostituisco la TPS, dico bene Beppe?

Aggiornamento.
Ho verificato il voltaggio tramite tester e questi sono i risultati:
Premesso che guardando il connettore infilato nella sua sede (quindi verticale) ho trovato il con contatto superiore denominato "C", quello intermedio "B" e quello basso "A".

Collegando C con B:
farfalla chiusa --> 5.02 v
farfalla aperta tutta --> 0.81 v

Collegando C con A:
farfalla chiusa --> 5.10 v
farfalla aperta tutta --> 5.10 v

Collegando B con A:
farfalla chiusa --> 0.15 v
farfalla aperta tutta --> 4.40 v

Quindi, se ho capito bene le precedenti lezioni, il 3° caso mi fà capire che effettivamente la diagnosi con ALDL era corretta.
Infatti dovrei avere un minimo di 0.4-0.8 e con il mio 0.15 sono scarsino.
Per ora ho staccato la batteria (al fine di resettare il tutto) e Venerdì vedo come gira.
Diversamente sostituisco la TPS, dico bene Beppe?

jj, se ti può essere utile io un TPS nuovo nuovo per TBI ce l'ho,
ce l'ho. si può provare a sostituirlo e vedere se "guarisce".

Il mio numero ce l'hai!

jj, se ti può essere utile io un TPS nuovo nuovo per TBI ce l'ho,
ce l'ho. si può provare a sostituirlo e vedere se "guarisce".

Il mio numero ce l'hai!

altra piccola nota:
stacca i connettori e spruzzaci un po' di WD40, aspetti un paio di minuti e li attacchi e stacchi due o tre volte. poi ritesta.

non si sa mai, potrebbe essere solo un po di ossidazione