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Un grazie doveroso, ma soprattutto sentito al nostro Pierpaolo,
che si è prodigato sulle nuove teste della mia C5 ;).....e gratis!!
E grazie anche a Franco che ha ovviamente fatto il grosso (credo) del lavoro! (non gratis) :D:D:D
Ora però urge un viaggetto in quel di Zurigo a rimappar la centralina..
:D:D:D
Grazie ragazzi!!!
MIIIIIIIIIIIIII!!!!! !!!!!!!!
Che libbbidineeeeeeee!!!
Queste teste sono mmmmittticheee!!!
:D:D:D:D
:D:D:D:D
:D:D:D:D
quando vai in su, dato che sei di strada, fammi un fischio che si organizza un mangiatina!
PS: ma perche' fino lassu'?
Maremma rimappata! Cosa c'è a Zurigo? [:I]
l'officina Gervasoni! :D:D
Ahhhhhhhh ed è meglio di quella di Pistoia? :D:D:D
Apparte scherzi!
A Zurigo c'è David Lee Roth.... mmmhhh...
no.. quello era una cantante :D:D:D
A Zurigo c'è Heinz Roth, mitico (ma sarà vero??) preparatore
di Corvette C4 e C5 da pista ed esperto di software !!!
(Almeno così dice la Zia!)
;)
Attilaaa!!!
Volentieri, quando vado ti faccio
sapere..
Ma Tu di preciso dove abiti?
Ah, potresti mandarmi un PM con il tuo numero di cellulare, per praticità?
Nn metto in dubbio il preparatore di Zurigo, xò rimango dell'idea del programmatore, te la modifiki kome vuoi, e nn bisogna esser laureati in elettronika x rimapparla:D:D:D
<center>F.F.</center>
Ah si, lo conosco, Heinz e' quello che ha inventato il Ketchup! :D:D
Copiando dalla salsa rubra :D:D:D
http://www.volendo.com/photo/super/alimenti/0129790.jpg
?Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da 2Bell-E
<center>F.F.</center>
...
Final Fantasy?
Fuck Finder?
Filetti Findus?
Fidarsi (è) Fottersi?
...
(un Temugin perplesso)
Fabio Furlan - USA Motorsport Enginering
Il papà della mia e di tutte le Corvette che...
"te va come un petardo" ;)
Ti fa arrivare a più di 700 hp [:p][:p][:p]
petauro vorrai dire! :D:D:D
a regà non scherziamo...
il monoblocco anche dell'LS6 oltre i 550 cavalli si...sfarina!
E comunque per rispondere a Robydark, la mia è una model year 1998 ed il
software di gestione è tale da non permettere l'interfacciamento tanto "easy" con i vari VHP o Hand Held tuners vari... se ci fai caso sono tutti venduti per gli anni
99-04... ed anche il VHP pur venduto con software per il 97-98, dà rogne nell'aggiornamento (testuali parole di Mr. Vinci) e se uno non sta negli states deve mettere in conto almeno tre spedizioni anda e rianda per sincronizzare macchina e programmatore....
Azz[:0], nn sapevo di queste incompatibilità:(.
X il discorso degli oltre 550hp c'è qlkosa ke nn quaglia[:0], negli USA fan vedere vette anke di 1000hp con compressori volumetrici.
Nn credo ke fondano il motore ogni settimana, almeno lo spero x loro.
Nn basta sostituire albero motore, bielle, pistoni, molle valvole, x correr meno riski???
Beh.. anch'io mi sono posto il dubbio... però non sai quanti km fanno quei "Mostri" lì..
Comunque mi diceva Stroker che anche loro con le C5-R non andavano oltre ai 550 cv perchè il monoblocco si "allentava"
Certo è che sicuramente in gara si sfruttano molto i regimi di giri oltre i 5500-6000, e per lungo tempo rispetto ad una macchina stradale dove con il compressore la spinta è a basso regime con coppia elevatissima, fatto sta che in effetti il monoblocco dell'LS6 ed in particolare quello dell'LS1 ha questi limiti..
Articolo tratto dalla rivista "AUTO"
Sul circuito di Adria abbiamo guidato un ventaglio di roadster più o meno elaborate,ma tutte speciali. Dalla Smart con 93cv alla mega-Corvette,che di cavalli ne ha 610…in più .Passando per miti come Elise e MX-5. per le nobili Z4 e SL500 e per l’originale AFR1
Stavolta niente andatura podistica in Riviera,braccio fuori da ganzo,sguardo sornione,ghigno ammiccante.Stavolta l’aria tra i capelli turbina rabbia,libidine dinamica. Stavolta la storia ci è scappata di mano. E cosi abbiamo dato vita a un adunata di “scoperte” velenose senza precedenti,mischiand o alle due citate istigatrici,decappot tabili d’èlite,sportive di razza e fuoriserie di grande divertimento: le rinvigorite Mercedes SL500 e BMW Z4 di Franco Alosa,l’agonistica Mazda MX-5 dell’Astra Racing,la sgattaiolante Lotus Elise MK2 della PB Racing e l’oltraggiosa “moto a quattro ruote” firmata dalla marchigiana MSC. Non c’è tutto però uno scopo l’abbiamo raggiunto,rendere nota l’esistenza di una vita spider elaborata o costruita apposta per stupire. Una vita che pulsa cattiveria ,arrostisce gomme e regala numeri,bontà della trazione posteriore. Una vita che dà questo più una gioia esclusiva: la libertà del suono meccanico . Il contatto diretto con una delle sensazioni principi di questa passione.
Esaltata dall’assenza del tetto,dalla magia delle trasformazioni. La musica di un otto cilindri che canta come quattro bicilindrici Ducati messi assieme,di un sei che in rilascio tuona come un temporale e del quattro di una moto vera che a 10.000 giri accompagna certe spettacolari uscite di curva. Ecco, assaporate tutto questo e potrete immaginare di essere in macchina con noi,con l’aria tra i capelli che turbina rabbia, libidine dinamica, note di indefinibile piacere.
Se 525 cavalli vi sembrano pochi
Era una coupè ed è stata trasformata in spider. Aveva 385 cv ed è stata potenziata di altri 140. Ma tutto ciò non bastava al suo proprietario. Che ha richiesto un’elaborazione ancora più profonda
Partiamo dalle dimensioni e dalla potenza? Dalla larghezza da TIR pari a 2,2 metri o dai raccapriccianti 703 cavalli e 72,6 kgm di coppia prodotti da un V8 5700 turbocompresso? Un attimo,riprendetevi e parliamone. Perché dopo visioni e notizie del genere si può anche perdere la Trebisonda. Chiariamo, non è un fotomontaggio ma una “cosa” realmente circolante. Una creatura messa al mondo per stupire a 360 gradi: chi la guida e chi la vede. Per inciso,trattasi di una Corvette ZR1 del 1992. Trasformata esteticamente da coupè a spider,da sportiva (ex 385cv) a supercar di primo stadio dalla ditta Geiger di Monaco di Baviera con la modellatura in vetroresina di una carrozzeria abominevole nelle misure ma aggraziata nelle forme e con la rivisitazione meccanica del V8 da aspirato a biturbo con l’innesto di una coppia di piccole garanti KKK alitanti 0.25 bar per 525 cv e 61 kgm di coppia. Molto,ma non abbastanza per chi ha le chiavi del “mostro”. Come racconta Furlan, maestro nostrano delle sofisticazioni meccaniche su base Corvette e di quelle operate per il secondo stadio di questa incredibile spider americana. <<Il proprietario, persona molto esigente,voleva una potenza propriamente rapportata alla carrozzeria. E allora siamo intervenuti in chiave High Performance”,sostitu endo bielle,pistoni e camme,riducendo il rapporto di compressione,inseren do 8 iniettori supplementari,2 valvole wastegate a limitare a 0.6 bar la pressione d’esercizio, un intercooler unico grande in luogo di due piccoli, 2 radiatori dell’olio supplementari, un un impianto di scarico in acciaio inox,raggiungendo in questo modo la potenza rilevata di 703 cavalli. Ovviamente sono stati adeguati la frizione e il differenziale,l’asse tto con l’applicazione di ammortizzatori da GT e l’impianto frenante con dischi e pinze all’avantreno della Ferrari F40. Cosi da essere governabile oltre che potentissima>>
Sarà come dice lui,ma a pochi attimi dal contatto con la verità, il solo modo di avere e credere nelle capacità dei quelle gomme dalla superficie rassicurante di un monolocale: 275/35 R17 all’anteriore, 335/35 R17 al posteriore. Proviamo? Via il controllo di trazione, dentro la prima di un sei marce meccanico e stacco a razzo percorrendo un’ampia traettoria curvilinea. Un compasso. Non un ondeggiamento, uno scarto che sposti i 1640 chili del cetaceo. Niente.
E la potenza? Zero Paura. Progressiva, docile, disarmante, regalo di un rapporto al ponte lungo. Benché a 3000 giri si abbia la consistenza in cavalli di cinque Smart Roadster, e a 3600 quando i 72,6 kgm di coppia entrano in gioco,dell’SL500 e della Z4 messe insieme. In assenza di un tracciato che ci consentisse di tentare il rilevamento della velocità massima,per le accelerazioni 4”81 e 22-282 da fermo ai 100 orari e ai 1000 metri,coi filtri aria sporchi e il motore in credito d’ossigeno.
Con quelli puri il piede di Furlan ci assicura i 100km/h in 3”9 e il traguardo in sesta a 336 orari. Ma già con quattro cambiate ci si spettina abbastanza. Anche se la stabilità dell’avantreno non ci fa impazzire e lo sterzo per precisione è più da fuoristrada che da GT “seria” Lui lo sa è ha già pronti i rimedi.
Oh Tubello! Ma ti paga per fargli pubblicità??
:D:D:D
:D:D:D
Si, per ogni cliente che gli porto bestemmia :D:D:D
Anche perchè lui ormai fa solo le Corvette dei giusti ;) (e la mia non è l'unica)....in scuderia ce ne sono altre (ovviamente le più lente) :D:D:D :D:D:D :D:D:D
Cosa gli fa, il patto col Diavolo?
:D:D:D
E' un segreto ;) :D:D:D
Oh...io ti ho consigliato il migliore, se vuoi andare in Svizzera... [:I][:I][:I]
Ci sarà un motivo xké il 2belli si fa tutti quei km solo x un cambio d'olio[:0][:0][:0]
;)
....... perchè lui non è capace ed ha tanto tempo da perdere.
Se la smettessi di maneggiarti il petauro così assiduamente, anche tu avresti parecchio tempo libero :D:D:D :D:D:D :D:D:D
preferisco avere poco tempo [:p]
Sei OT!
Qui si parla di Corvette! Cosa c'entri tu che hai un camion?! :D:D:D :D:D:D :D:D:D
beh la corvette ce l'ho anche io. vuoi vedere il cdp ? o il libretto ? o le targhe ?? accontentati però.....
Uhahahahahaha potresti mettere le targhe a boss, se ti fermano gli fai vedere il libretto e gli dici che è una Corvette :D:D:D
[:0][V][:0]
What a boss[?][?][?]
Boss è il cane di HD ;)
Ragazzi.... se vogliamo scherzare.... scherziamo pure!
Poi avete il diritto di portare le vostre macchine dove vi pare, ovvio!
...avevo scritto una cosa sulla pubblicità, ma la ho cancellata.... che ha orecchie intenda!;)
S'incazza...
La mia non è pubblicità Pier (se sono io il destinatario delle orecchie per intendere)
Ho dato un consiglio, un po come tutti del resto ;)
Per inciso, sono anch'io uno di quelli che chiama la zia quando ha bisogno di qualche consiglio oppure quando non so dove sia lo spinterogeno :D
Per quanto so che il mio amico ti stia pesantemente sulle balle e che abbia combinato qualche casino in altri settori, non credo che si possa mettere in dubbio il fatto che è sicuramente il miglior meccanico e preparatore di Corvette d'Italia ed anche uno dei migiori in Europa...direi che almeno questo (anche se un po ti rode :D:D:D) dovresti ammetterlo no? ;)
No no Tubello..... tranquillo!
Io non mi riferisco assolutamente a me! (e ci mancherebbe altro..... io ho tutt'altra fonte di reddito, se Dio vuole!)
Io dico solo:
1) Certa la tua buonafede.... ma leggono molti "sconosciuti" qui da noi.... ed entusiasmi trasparenti come il tuo, possono essere mal interpretati, ti conosco e so che non hai nulla a che spartire!
2) Il tuo amico è sicuramente un bravissimo meccanico... ed ha di sicuro un' ottima esperienza nelle Corvette.... ma ciononostante non bisogna confondere il "maestro" (Heinz) dal buon "allievo" (il tuo amico)
Mi risulta che gente che corre perdavvero (a cominciare dalla C5R Belga, finendo a lui stesso con la sua C4 da pista) porta le macchine a Zurigo (oggi è a Dijone per fare assistenza in gara).... non altrove.
Se vuoi, per concludere, ti dico che quando noi correvamo fu chiesto aiuto al tuo amico.... e lui stesso ci consigliò Heinz come l'unico veramente in grado.... e questo gli fà onore (al tuo amico) per averci mandato da chi riteneva il TOP....!
Forse molti altri non lo avrebbero fatto, no?
Comunque io non ho nessun sentimento di "astio" nei suoi confronti (contrariamente a quanto invece mi abbia dimostrato tempo fà un suo non meglio precisato collaboratore telefonicamente..... ), bensì mi limito a sottolineare chi, secondo me, è la persona a me nota come meglio preparata in merito alle Corvette come preparatore.
Macchine che vanno forte si fà alla svelta a farle (mi riesce anche a me.... visto che vinco nello Street Legal con un aspirato) ma da lì ad essere il migliore.... bisogna dimostrarlo nelle piste!
Sono stato un pochino prolisso perchè non amo essere frainteso e dare il fianco ad interpretazioni distorte del mio pensiero!..... visto mai che qualcuno pensasse che io mi propongo come alternativa.... dando adito a presunti conflitti di interesse! ;)
Non ho scritto nulla del genere [:I]Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Stroker
No no Tubello..... tranquillo!
Io non mi riferisco assolutamente a me! (e ci mancherebbe altro..... io ho tutt'altra fonte di reddito, se Dio vuole!)
Lui stesso (nel senso FF) porta la sua C4 a Zurigo???Citazione:
Citazione:
Io dico solo:
1) Certa la tua buonafede.... ma leggono molti "sconosciuti" qui da noi.... ed entusiasmi trasparenti come il tuo, possono essere mal interpretati, ti conosco e so che non hai nulla a che spartire!
2) Il tuo amico è sicuramente un bravissimo meccanico... ed ha di sicuro un' ottima esperienza nelle Corvette.... ma ciononostante non bisogna confondere il "maestro" (Heinz) dal buon "allievo" (il tuo amico)
Mi risulta che gente che corre perdavvero (a cominciare dalla C5R Belga, finendo a lui stesso con la sua C4 da pista) porta le macchine a Zurigo (oggi è a Dijone per fare assistenza in gara).... non altrove.
Vabbè, si scherza va ma questa è un po grossina :D:D:D
Giustissimo ma...conoscendolo così bene, ti dico con certezza assoluta che se vi ha mandato da Heinz, il motivo non è quello, te lo assicuro.Citazione:
Citazione:
Se vuoi, per concludere, ti dico che quando noi correvamo fu chiesto aiuto al tuo amico.... e lui stesso ci consigliò Heinz come l'unico veramente in grado.... e questo gli fà onore (al tuo amico) per averci mandato da chi riteneva il TOP....!
Forse molti altri non lo avrebbero fatto, no?
Molto gentilmente vi ha mandato..."da Hainz" :D:D:D
E ti spiego pure il perchè:
Non gli piace che estranei sappiano come fa i lavori e tantomeno gli va a genio che i clienti gli spieghino cosa e come farlo...e sono sicurissimo che il vostro team aveva questi "requisiti" :D:D:D
Mah...l'ultima volta che ne abbiamo parlato di persona non sembravi così diplomatico...Citazione:
Citazione:
Comunque io non ho nessun sentimento di "astio" nei suoi confronti (contrariamente a quanto invece mi abbia dimostrato tempo fà un suo non meglio precisato collaboratore telefonicamente..... ), bensì mi limito a sottolineare chi, secondo me, è la persona a me nota come meglio preparata in merito alle Corvette come preparatore.
Il mio (e pure il suo) punto di vista è che non serve a nulla fare una macchina che va forte nel 1/4 o nell'1/8 di miglio ma che poi si apre come un libro se ci fai 5000 km all'anno...Citazione:
Citazione:
Macchine che vanno forte si fà alla svelta a farle (mi riesce anche a me.... visto che vinco nello Street Legal con un aspirato) ma da lì ad essere il migliore.... bisogna dimostrarlo nelle piste!
Le sue preparazioni sono concepite in altro modo e se incontrerai una Corvette fatta da lui nello Street Legal vedrai...e mi sa che la incontrerai :D:D:D
Giustissima precisazioneCitazione:
Citazione:
Sono stato un pochino prolisso perchè non amo essere frainteso e dare il fianco ad interpretazioni distorte del mio pensiero!..... visto mai che qualcuno pensasse che io mi propongo come alternativa.... dando adito a presunti conflitti di interesse! ;)
A Tubè..... mò che fai, il questionario?
...sarò sintetico!:)
punto 1...
...bho, sei te che hai scritto che mi dovrebbe "rodere".... mica io...;)
punto 2...
Io della C4 di FF non so niente.... ho scritto che Heinz ha una C4 con cui corre... e vince pure![8D]
Punto 3...
Vabbè.... dovresti forse evitare di "ascoltare" una sola campana, credimi!:D
punto 4...
L' altra volta si parlava di serietà e di amici truffati.... non di motori!
Confermo la mia opinione in merito alle cose di cui parlavamo "l'altra volta".... [}:)]
punto 5...
Anche io la penso così.... infatti io con la mia ci ho fatto 20'000 kilometri e ci vado a tutti i raduni.... e poi leggi.... io ho scritto "aspirato"....
punto 6...
...visti i precedenti, mi pare ovvio!!!!![xx(]
punto e basta...
.... non ci sono "maghi" in giro.... credimi!;)
Ti sei comprato la Punto?????????? :D:D:D