Consiglio Tecnico - regolare l'anticipo -Part 1

L'anticipo su una C4 è controllato dalla ECM (Electronic Control Module).
Esiste una mappatura sul chip all'interno della centralina che "comanda" a quanti gradi di rotazione dell'albero motore la candela deve scoccare la scintilla PRIMA del punto morto superiore TDC (top dead center).
é solitamente una mappatura tridimensionale che ha in ascissa il carico e in ordinata il numero di giri.
Esempio: nella casellina che sta a circa metà carico e a 2000 giri c'è scritto 25.
L'ECM farà in modo che a mezzo carico e a 2000 giri la scintilla scocchi 25 gradi (di albero motore) prima del punto morto superiore.

Ora però sappiamo tutti che quando si ha a che fare con l'anticipo si deve girare il distributor (spinterogeno)... quindi dove è andato a finire tutto l'automatismo della centralina?
Semplice, l'ECM deve conoscere un punto di riferimento, un punto di partenza.
Sul chip all'interno della centralina, vi è una costante che si chiama "Spark Advance Initial - Distributor Setting- "
E' solitamente valorizzata a 6 gradi. Questi sei gradi sono il punto di riferimento o di partenza a cui prima ci riferivamo.
Per essere sicuri che questo valore è 6 gradi, ci si riferisce all'adesivo informativo solitamente attaccato sullo "scatolotto" nero che ricopre il radiatore, oppure bisognerebbe leggere il chip e verificare che effettivamente sia 6 gradi.
Se il vostro chip è stock e sulla'etichetta infornmativa c'è scritto 6BTDC, allora state certi che l'informazione scritta sul chip alla costante "Spark Advance Initial - Distributor Setting- ", è veramente 6 gradi.
...E che ce ne facciamo di tutto cio??
Questi sei gradi sono l'anticipo meccanico che il distributor deve fornire, e che, in assenza del chip, fornirebbe.
In pratica se non ci fosse la centralina, la macchina andrebbe con 6 gradi di anticipo.
Quindi, nel caso in cui usassimo l'esempio dei 25 gradi a medio carico e 2000 giri/minuto, la centralina, leggerà la costante "Spark Advance Initial - Distributor Setting- " e vedrà il valore "6", poi leggerà i 25 gradi della mappatura a medio carico e 2000 giri/minuto, e quindi calcolerà che dovrà aggiungere 19 gradi di anticipo. ( 25 - 6 initial = 19 )
Che cosa succede se realmente il distributor non è settato per 6 gradi di anticipo? Che succede se è settato per 0, 10, per 15 o per 20 ...?
La centralina leggerà sempre "6" alla costante e sempre 25 alla mappatura. -Continuerà ad aggiungere 19 gradi di anticipo.
Se il distributor è settato per esepio a 15 gradi, l'anticipo realmente applicato a medio carico e a 2000 rpm sarà 15 + 19 = 34.

Quindi abbiamo scoperto quanto sia importante avere l'anticipo iniziale al distributore COINCIDENTE con l'anticipo alla costante "Spark Advance Initial - Distributor Setting- ".

Attrezzatura necessaria.
-Una pistola stroboscopica (30 o 40 dollari su jegs o summit)


Immagine:
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-Una chiave da 14 mm o da 9/16.

Operazioni:
-Accertarsi che l'etichetta informativa dica 6 BTDC.
-Visualizzare sulla parte anteriore del blocco il coperchio della catena di distribuzione, su questo coperchio è solitamete saldato una specie di righello seghettato, con delle tacche e dei numeri.
- Verificare che il Damper (Harmonic Balancer) passi proprio sotto tale righello seghettato.
esempio:
Immagine:
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Il Damper è attaccato all'albero motore, è un grosso disco metallico spesso circa 3 cm e di diametro solitamente di 6 pollici e 3/4.
Su questo "disco" vi è una tacca (solitamente intagliata), che sarà quella a cui dovremo riferirci per regolare l'anticipo.
Nella foto è visibile anche la tacca. La foto ritrae un motore fuori dalla macchina.... Voi dovrese guardare dall'alto la tacca..

Immagine:
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- Accendere l'auto e portarla a temperatura.
- Spegnere l'auto.
- Disconnettere connettore elettrico dell'ESC (Elecronic spark control). é un connettore monofilo nero, e il filo è marroncino con una stricia nera.
E' posizionato tra il vetro della macchina, il Brake booster, la batteria e il motorino del tergicristallo.
Immagine:
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-Accendere di nuovo la Vette (farà un po fatica a stare in moto).
- Attaccare i cavetti rosso e nero della pistola stroboscopica ai poli della batteria.

Immagine:
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-Applicare il sensore (pickup) della pistola al cavo candela della candela n°1.

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-Ora se premete il grilletto della pistola strobo, vedrete una luce rossa lampeggiare. (in pratica lampeggia ogni qual volta il distributor comanda alla candela n°1 di accendersi).
-Puntare la pistola (dall'alto) in direzione del damper.
Dovreste vedere la tacca del damper in una posizione abbastanza fissa nei paraggi della tacchetta seghettata.
In pratica, giusto per capire (visto che a me il concetto all'epoca non era chiaro per niente..[:245]), la luce della pistola, si accende per un attimo SOLO quando la candela del cilindro n.1 scocca la scintilla. Quindi "illumina" una situazione sul dorso del Damper in maniera dinamica. Lo fa in maniera talmente veloce che l vostro occhio vedrà SOLO il momento in cui la luce si accende.
Andiamo a rallentatore: il damper gira, la tacca è in una posizione a noi nascosta e la luce della pistola è spenta. Il damper continua la sua corsa fino a che la tacca non raggiunge all'incirca la taghetta seghettata. La luce della pistola è ancora spenta ( e noi non vediamo nulla). Poi, qualche millesimo di secondo dopo, il distributor comanda l'accensione, " l'energia" passa dal cavo candela, è intercettata dal pickup della pistola che si illumina solo per per quei millisecondi e "fotograafa" la situazione sul damper.
-Quindi, guardate dove è posizionata la tacca in relazione alla seghettatura.
(solitamente la tacca piu profonda è quella dei 6 gradi).
-Ora, se la tacca è perfettamente lì a 6 gradi, avete finito - é già tutto a posto-

---Nella prossima puntata: "come muovere lo spinterogeno".

Ottimo!!!

Ma, scusa Beppe, se mi permetto una piccolissima precisazione sul funzionamento dell'anticipo per la centralina:[:I]

Un dispositivo elettronico qualsiasi (a meno che non abbia doti medianiche....:D) NON può prevedere un evento ma solo costatarne l' avvenimento.
Detto questo la centralina (di ogni tipo essa sia) può solo ritardare un evento (prendendone atto e provvedendo di conseguenza con un ritardo programmato e variabile).
L'anticipo "meccanico" di ogni motore con anticipo regolato dalla centralina è sempre pari ALMENO ad il valore di massimo anticipo richiesto.
In altre parole, se massimo si devono avere 46° di anticipo totale, il distributore deve essere meccanicamente fasato con almeno 46° di anticipo rispetto a PMS (oppure BTDC all'inglese) onde poter agire a ritardo nullo in caso si richieda tutto l'anticipo.
In conclusione se ad una macchina si togliesse la centralina l'accensione sarebbe anticipata di non meno del massimo previsto sulla mappatura.
La Vette lavora con 6° base solo perchè si è arbitrariamente stabilito che in fase di taratura sia quello il valore fisso di anticipo definito dalla mappatura.
C'è un motivo semplice e pratico (all'Americana insomma) per questo valore:

Il tipico tab di verifica sul damper è tale per cui i 6° sono a circa metà della scala di valori leggibili..... quindi facilmente interpretabile.

Semplice.... ed in grado di permettere l'utilizzo dei coperchi della distriuzione standard (pragmatismo made in USA).

Per il resto tutto vero!
;)

Ovvio Strok;)! però in questo contesto e in questo tipo di tutorial è ovvio che devo dire "la centralina """aggiunge anticipo""" ..." (..Sappiamo che non è così), e devo usare semplificazioni generalizzate..... altrimenti alla terza riga non legge + nessuno![:245]

Ok.... vero anche questo! ;)