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LT1 1995
Ciao,
dedicato a Beppe & Stroker...
come sapete ho un LT1 1995 preso da un Camaro Z28.
quasi sicuramente è un 2 bolt main, ma finché non ci tolgo la coppa non si può sapere con certezza.
a prescindere, siccome è fermo da 4 anni, volevo revisionarlo.
di sicuro lo smonto pezzo pezzo.
ci sono kit per modificarlo LT4, ma non ho molta voglia di sostituire le teste.
vedendo tutto quello che si può prendere da Summit, con un budget di 1500 $, cosa ci mettereste sopra?
ed in Italia, chi può fare un bel lavoro di "porting" su teste e collettore di aspirazione???
ciao!
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Se non vado errato un LT1 ha il "reverse flow" dell'acqua..... quindi ci vogliono delle teste specifiche.
Io direi che anche se è un Two Bolts non ci si deve preoccupare troppo..... un set di prigionieri di banco ARP e sei tranquillo fino poco oltre 400 Hp!
Il mio consiglio, alla fine, è:
1) smonta tutto....
2) cambia bronzine etc.....
3) sistema il "banco"....
4) e fai un bilancio del budget che ti rimane..... e se sei fortunato una cammes ed un paio di teste ti ci scappano!!!!
Per inciso le teste dell' LT1 non sono tremende.... un po' di "pocket porting" sotto le sedi valvole, un po' di riprofilazione delle "valve guide boss".
Perchè non vuoi fartelo da solo il lavoro sulle teste????? ;)
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Se non vado errato un LT1 ha il "reverse flow" dell'acqua..... quindi ci vogliono delle teste specifiche.
Io direi che anche se è un Two Bolts non ci si deve preoccupare troppo..... un set di prigionieri di banco ARP e sei tranquillo fino poco oltre 400 Hp!
Il mio consiglio, alla fine, è:
1) smonta tutto....
2) cambia bronzine etc.....
3) sistema il "banco"....
4) e fai un bilancio del budget che ti rimane..... e se sei fortunato una cammes ed un paio di teste ti ci scappano!!!!
Per inciso le teste dell' LT1 non sono tremende.... un po' di "pocket porting" sotto le sedi valvole, un po' di riprofilazione delle "valve guide boss".
Perchè non vuoi fartelo da solo il lavoro sulle teste????? ;)
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scusate l ingnoranza , cos e il "porting" ?
grazie
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scusate l ingnoranza , cos e il "porting" ?
grazie
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Stroker
Se non vado errato un LT1 ha il "reverse flow" dell'acqua..... quindi ci vogliono delle teste specifiche.
Io direi che anche se è un Two Bolts non ci si deve preoccupare troppo..... un set di prigionieri di banco ARP e sei tranquillo fino poco oltre 400 Hp!
Il mio consiglio, alla fine, è:
1) smonta tutto....
2) cambia bronzine etc.....
3) sistema il "banco"....
4) e fai un bilancio del budget che ti rimane..... e se sei fortunato una cammes ed un paio di teste ti ci scappano!!!!
Per inciso le teste dell' LT1 non sono tremende.... un po' di "pocket porting" sotto le sedi valvole, un po' di riprofilazione delle "valve guide boss".
Perchè non vuoi fartelo da solo il lavoro sulle teste????? ;)
Ciao Pier,
un kit di revisione completo per LT1 costa attorno 500$, con dentro pressoché tutto:
This kit includes Pistons, Rings, Gaskets, Rod Bearings, Main Bearings, Cam Bearings, Oil Pump, Freeze Plugs, Camshaft, Lifters and a Timing Set. WE Will Meet or Beat any Advertised Price Online!! Master Kits include new engine components required to rebuild or overhaul an engine, for engine service professionals and sophisticated do-it-yourselfers.
a parte i kit 4 bolt main ed i prigionieri teste ARP, ma questo lo consideravo a parte del budget :D:D:D
anche in USA consigliano quasi quasi di tenere teste e collettore aspirazione originale, ma non ho esperienza sul porting.
tu che mi dici??? come si mette in pratica???
ciao!
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Stroker
Se non vado errato un LT1 ha il "reverse flow" dell'acqua..... quindi ci vogliono delle teste specifiche.
Io direi che anche se è un Two Bolts non ci si deve preoccupare troppo..... un set di prigionieri di banco ARP e sei tranquillo fino poco oltre 400 Hp!
Il mio consiglio, alla fine, è:
1) smonta tutto....
2) cambia bronzine etc.....
3) sistema il "banco"....
4) e fai un bilancio del budget che ti rimane..... e se sei fortunato una cammes ed un paio di teste ti ci scappano!!!!
Per inciso le teste dell' LT1 non sono tremende.... un po' di "pocket porting" sotto le sedi valvole, un po' di riprofilazione delle "valve guide boss".
Perchè non vuoi fartelo da solo il lavoro sulle teste????? ;)
Ciao Pier,
un kit di revisione completo per LT1 costa attorno 500$, con dentro pressoché tutto:
This kit includes Pistons, Rings, Gaskets, Rod Bearings, Main Bearings, Cam Bearings, Oil Pump, Freeze Plugs, Camshaft, Lifters and a Timing Set. WE Will Meet or Beat any Advertised Price Online!! Master Kits include new engine components required to rebuild or overhaul an engine, for engine service professionals and sophisticated do-it-yourselfers.
a parte i kit 4 bolt main ed i prigionieri teste ARP, ma questo lo consideravo a parte del budget :D:D:D
anche in USA consigliano quasi quasi di tenere teste e collettore aspirazione originale, ma non ho esperienza sul porting.
tu che mi dici??? come si mette in pratica???
ciao!
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Vabbè...... proprio perchè sei te ti passo un link...... "pornografico" !!!!![:p]
http://www.sa-motorsports.com/diyport.aspx
Ora, però...... NON HAI SCUSE !!!!!!!!!!!
Ti consiglio vivamente l'acquisto di un paio di questi KIT:
http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku
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Vabbè...... proprio perchè sei te ti passo un link...... "pornografico" !!!!![:p]
http://www.sa-motorsports.com/diyport.aspx
Ora, però...... NON HAI SCUSE !!!!!!!!!!!
Ti consiglio vivamente l'acquisto di un paio di questi KIT:
http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku
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ECCO MI TOCCA ...
se ti avanzano 10 minuti, dai un occhio su Summit e mi prepari una "wish list" con kit di revisione motore (compreso pistoni), throttle body da 58, hot cam kit e azzatine varie???
ti devo una birra!!!
