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Sulla 76, c'è un cavetto che va dal carburatore al cambio automatico, cosa va a muovere e a cosa serve?? Non l'ho trovato sul workshop manual!
Poi ci sarebbe anche un tubicino dell'aria collegato alla depressione dal carburatore (nel mio caso) al cambio auto... anche questa... a che serve?
Prima o poi lo smonto tutto solo per vedere cosa c'è dentro!!:)
Il cavetto è per il "Kick Down"...... quello che fà scalare la marcia quando schiacci a fondo!
Il tubicino, invece, è del "Vacuum Modulator"...... serve a far capire al cambio quanta potenza stai chiedendo al motore (maggiore depressione = minore potenza e viceversa) e di conseguenza il cambio cambia ad un regime più alto!
Il cavetto và regolato:
Se ci fai caso la guaina finisce in un blocchetto nero di plastica che ha una specie di settore a ghigliottina.
Quando lo tiri in fuori la guaina è libera di scorrere..... fatto questo acceleri al massimo e dopi reinserisci la ghigliottina.
Insomma..... a tutto gas il cavetto deve essere totalmente teso..... ma non troppo al punto di impedire la completa apertura delle farfalle!
la regolazione di quel cavetto è una vera merda....ma niente a confronto che dal carburatore partono pure regolazioni (cavetti) al servofreno, al compressore dell'aria condizionata, al distributor, al regolatore di velocità se previsto.....ecc..ec c...
dimmelo a me che una volta per fare andare le luci ho sconnesso il servofreno....
e ho ammaccato il nasone :(
L'ho scoperto poi, provando varie regolazioni che è il kick down... il cavetto termina con una grande asola, che è poi collegata al carb...perchè.... il ritorno non deve essere condizionato dalla mollata di acceleratore per non "costringere" la valvola??
E un altro dubbio... talvolta ho un leggero problema sulle cambiate, sembra che faccia quello che vuole... tira la seconda e resta in seconda senza passare in terza... e giocando con l'acceleratore fa la cambiata.
Arriviamo alla questione... avevo quasi condannato colpevole il governor... ma potrebbe anche essere anche il vacuum modulator??
Il carburatore è stato sostituito in america e ho notato che il vacuum modulator non è collegato come in origine al collettore d'aspirazione, ma al carburatore davanti, assieme alla linea aria per il servofreno.
E' la stessa cosa, funziona ugualemente bene? ...o sono depressioni diverse?
Oppure è veramente il governor?? magari col tempo una delle molle si è rovinata??
Se qualcuno ha qualche idea...:)
Il Governor regola solo la cambiata al massimo numero di giri e a tutto gas!
Controlla che non ci siano perdite sul circuito di depressione verso il cambio..... quello è l'indiziato!
L'avevo guardato, sembra ok! inizia con un tubicino in gomma, poi metallo e infine gomma ancora. tutto collegato bene! Potrei provare a sostituire le parti in gomma.... non vorrei che l'errore dipendesse dal posto sbagliato dove è attaccato il tubo (carburatore)
E se invece fosse proprio il vacuum modulator?? come posso controllarlo??
per il carburatore stroker ti sapra' dire meglio di me se la vaccum modulator va collegata alla bassa pressione o alta pressione delle vacuum port del tuo carburatore (che carburtore è )
calati sotto l'auto
parte sotto il guidatore lato guidatore del cambio, ci sta una valvola dove va collegato il vacuum modulator, di solito quella valvola tende a beeccarsi le skifezze peggiori, e a volte se il tuo si stacca la valvola si intasa.
Stacca il tubicino da sotto, controlla se non ha crepe, accellera progressivamente e senti l'aria che risucchia il tubicino del modulator (Ci vorrebbe un misuratore di flusso d'aria tipo debimetro) ma anche con il ditino!! ti accorgi se cè aspirazione progressiva o non arriva proprio nulla.
Controlla bene la valvola , in ogni caso non ficcarci dentro nulla (coton fiock o roba simile)
al massimo la smonti e la controlli per bene, ai 2 estremi.
fai questo e facci sapere andiamo con ordine!