Service Active Handling

Salve a tutti.

Vi scrivo per avere qualche suggerimento su come risolvere il prblema dell'active handling.
Premetto che la macchina è una 99 cambio manuale con 38000km.
Ogni volta che avvio la macchina ed eseguo delle curve si accende la spia del service active handling escludendo la possibilità di andare in competitive mode.
Questo non accade se, per esempio, avvio la macchina in autostrada e percorro della strada diritta.
Infatti l'accensione della spia avviene dopo pochi minuti se guido in città, quindi con curve continue, ma dopo svariati km se guido in autostrada.
Ho portato la macchina in officina "corvette"ad udine(ne hanno viste veramente poche) ed attaccando lo scanner non rileva nessun malfunzionamento.
Mi dicono che hanno problemi di questo tipo su altre corvette in Italia ma che se la spia si spegne dopo lo spegnimento del motore, non vi è nessun problema e posso "tenermela così"
NON VOGLIO QUESTE RISPOSTE DEL C...O
La macchina monta collettori di scarico, no kat, della LG motorsport e la aspirazione con filtro e bridge.
Vorrei risolvere il problema al più presto e mi viene da pensare che sia legato a qualche sensore sulla ruota (quello dell'abs) che non legge bene la rotazione della stessa.
Approffito l'occasione per chiedere suggerimenti su teste ed albero a camme visto che vorrei incrementare le prestazioni.
Se qualcuno ha già fatto modifiche di questo tipo mi posti i suoi commenti, suggerimenti e risultati ottenuti.

Saluti a tutti

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da azamolo



Mi dicono che hanno problemi di questo tipo su altre corvette in Italia ma che se la spia si spegne dopo lo spegnimento del motore, non vi è nessun problema e posso "tenermela così"
NON VOGLIO QUESTE RISPOSTE DEL C...O

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no comment...

comunque,
normalmente è un difetto relativo al sensore angolo di sterzo alla base del piantone.
cerca sul forum, trovi la procedura (in Italiano) che ho postato io per leggere i codici di guasto direttamente sul tuo croscotto.
leggili e postali qui, che ti dico io che fare!

Per le teste, aspettiamo Zio Stroker che finisca di fare baldoria per il suo compleanno!

ciao.;)

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Christian GM
...aspettiamo Zio Stroker che finisca di fare baldoria per il suo compleanno!

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Compleanno etilico? :D:D:D

Tzè....... io sono serio, io! ;)

Teste..... Cammes..... amenità varie..... bruuummm!!!![:p]

Vabbè, la cazzat la ho detta.... ora veniamo a noi....

La classica domanda che TUTTI coloro che vogliono elaborare il proprio motore dovrebbero farsi:

COSA VUOI DAL TUO MOTORE?
+ COPPIA IN BASSO ?
+ POTENZA IN ALTO ?

Devi dirlo tu..... perche gli interventi sono diversi e sappi che un motore è più o meno come una coperta corta..... se tiri in sù.... perdi sotto........ se tiri giù..... perdi sopra!

Ovviamente si può trovare la soluzione che salvi capra a cavolo.....

1) Teste e cammes più aggressivi...
2) Aumento di cilindrata con aumento della corsa!

I due interventi sono costosi, ma se uniti fanno miracoli!!!!!

Pensaci bene..... prima di svitare qualsiasi vite!;)

Salve Ragazzi
Grazie a tutti quelli che mi hanno scritto.
Per quanto riguarda Christian domani leggo i codici e li postocosì vediamo se mi dai una mano.
Approposito avrei bisogno di cambiare i sensori di pressione ai pneumatici.
Per quanto riguarda la preparazione al motore:
Non sono una persona che sempre tira il motore fino a limitatore per sentire la potenza, sono amante della ripresa dal basso sentire la grandezza del motore.
Tenete presente che nella mia guida normale non tiro mai il motore oltre i 4500 giri, preferisco cambiare marcia e sentire lavorare il motore.
Ricordo che la macchina ora monta i terminali di scarico lunghi, parecchio lunghi, senza catalizzatori.
Opterei quindi per la soluzione coppia in basso che, correggetemi se sbaglio, aumenta anche la potenza in basso.
All'aumento di cilindrata ci penserò ma magari in un secondo momento, per ora vorrei teste e camme e, visto che sarò negli Usa tra un paio di settimane, vorrei provare a portarmi il tutto da me via aereo.

Saluti a tutti ed auguri anche se in ritardo

Grazie!

Se vuoi un motore bello corposo ai medi, senza per ora cambiare albero (bielle e pistoni) per fare un 383 (6300cc) ti consiglio di tenere la cammes che hai, ottimi i collettori (se non lo hai, monta uno "X" pipe), e ti consiglio uno dei migliori "values for money" che ci siano in giro:

Una coppia di teste della C6 (LS2)...... che altro non sono che le teste della C5 Z06 (LS6) senza valvole al sodio!

Ottime davvero!

Magari visto che hai un 99 cambia pure il collettore di aspirazione con quello della C5 Z06...... molto diverso e migliore di quello stock nel 99!

Altra cosettina.

E provare a montare il Procharger?
L'ho montato all'estero alla macchina di mio fratello una F150 i risultati non sono stati da buttare ma purtroppo senza la rimappatura non si ottiene il max dei risultati.
Esiste qualche officina in Italia che è in grado di rimapparmi la centralina se monto una modifica del genere?

Saluti

Hai voglia..... ma io non amo sti phon![8D]

Infatti nenache io non amo molto i procharger.
Da non dimenticare che costano parecchio.
Grazie per i consigli sullo scarico ho già la X, era già inclusa nel kit dei long headers.
Cercando su internet ho trovato dei tipi che vendono motori nuovi con incluse le centraline da trapiantare.
Loro infatti stanno vendendo dei LS3 da 6.2litri e promettono 530Hp
Forse potrebbe essere una soluzione.
Vi scrivo l'indirizzo su ebay ma hanno anche un sito che ora non ricordo.
Ahh ci sono anche dei 427 ma non da trapiantare al posto dell'ls1
Vediamo se vi stimolo con questo

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...037818478&rd=1

non per tirar l'acqua al mio mulino,
ma io prenderei un motore da chi li vende con garanzia ...