ZR1: PERCHE' IL VOLUMETRICO?

Parlando con un mio amico meccanico, gran conoscitore della tecnica motoristica e di guida, abbiamo affrontato il tema ZR1 e perchè del volumetrico invece di un upgrade del LS7.

Egli ha fatto alcune considerazioni, che ritengo di esternarVi poichè molto interessanti:

premesso che upgradare il LS7 era certamente la scelta migliore (se non altro il peso rimaneva invariato invece di aumentare come accade con il volumetrico) occorreva:
- forse modificare la testa in 4 valvole (e fin qua lo abbiamo pensato tutti);
- forse c'erano problemi con l'inquinamento (e anche di questo si è fatto un cenno su questo forum);
- ma ecco la novità (intelligente a mio parere e forse la ragione principale della scelta di mamma VETTE), e cioè che forse con il basamento e il monoblocco della LS7 non si riusciva ad avere spazio sufficiente per incrementare la portata dell'acqua di raffreddamento, cosa invece possibile con il motore da 6.2 litri della nuova C6 che potrebbe essere stato progettato proprio in vista di questo utilizzo.

E' infatti noto che + cavalli erogati, vuol dire + calore da smaltire, visto il pessimo rendimento energetico dei motori automobilistici, in particolare se a benzina, che traducono la gran parte della potenzialità energetica del carburante in calore e solo una modesta percentuale (20-25%) in potenza da trasmettere alle ruote.

Argomento interessante, che credo sia particolarmente adatto al taglio tecnico di questo gruppo di discussioni.

Attendo i Vs. pareri a riguardo.

Mi permetto di dissentire!

Ti ricordo che lo LS7 ha il carter secco..... e questo incrementa di un buon 30% la capacità di smaltimento del calore rispetto allo stesso motore con carter umido!

Inoltre l'efficienza energetica di sto motorone non è disprezzabile (basta compararne i consumi con un altro motore di pari prestazioni).
Spesso (anzi, quasi sempre) il limite del sistema di raffreddamento sta nel mezzo che deve dissipare il calore (il radiatore) e non nell'efficienza dello scambio termico alluminio/acqua che c'è nel monoblocco..... il compromesso lo si trova fra dimensioni del radiatore ed efficienza aerodinamica dell'auto!
Come ben sai tutta l'aria che entra nel vano motore porta (in configurazioni stradali) solo portanza e peggiore coefficiente di penetrazione = maggiori consumi e pericolosità alle alte velocità.

Piuttosto le implicazioni, a mio avviso, sono meramente industriali.
Il tenerne vivo lo stabilimento (ricordo che lo LS7 viene prodotto a mano in uno stabilimento dedicato e con fusioni dedicate) di produzione comporta eccessivi costi ed è notorio che questo reparto sia sempre stato in costante perdita economica.

Unificare i monoblocchi con gli altri ha come ritorno una ENORME economia di scala, visto che C6 ed altre Cadillac ne condividono l'utilizzo.
Inoltre così facendo si limita la differenza di costi effettivi alle parti che saranno diverse:

Pistoni, bielle, albero motore e sistema di lubrificazione.

Anche le teste, che sono un costo notevole per l'industria automobilistica visto che hanno moltissime lavorazioni fatte con macchine utensili, sono "shared" con altri modelli...... in un motore sovralimentato col volumetrico non servono sofisticazioni in zona aspirazione ma solo una luce di scarico molto efficiente.

Norme anti inquinamento...... altro fattore che spinge verso la sovralimentazione (contrariamente a quanto non si pensi)!!!!!

L'efficienza di un motore (e quindi la sua ecologicità) và di paripasso cone la PME (maggiore PME = combustione piu efficiente in termini chimici)...... e questi ne sono gli hatù:

1) Alte PME anche a bassi regimi (volumetrico = migliore sovralimentazione ai bassi)
2) Cammes che non necessitano grossi incroci per dare potenza...... con tutti i vantaggi di una minore contaminazione della carica fresca ai bassi e sottocoppia...... fase in cui i controlli Euro4 sono severissimi.

Ci sono anche altri piccoli vantaggi (sembra poco, ma 50$ risparmiati ogni macchina, se moltiplicati per 50'000 macchine, fanno 2'500'000 $ in tasca !!!!!) tipo:

Motorino di avviamento più piccolo,
Batteria più piccola,
Catalizzatori più piccoli....

Insomma....... io sono convinto che i soldi abbiano scelto che motore mettere nella ZR1. :D

Mi permetto di dissentire!

Ti ricordo che lo LS7 ha il carter secco..... e questo incrementa di un buon 30% la capacità di smaltimento del calore rispetto allo stesso motore con carter umido!

Inoltre l'efficienza energetica di sto motorone non è disprezzabile (basta compararne i consumi con un altro motore di pari prestazioni).
Spesso (anzi, quasi sempre) il limite del sistema di raffreddamento sta nel mezzo che deve dissipare il calore (il radiatore) e non nell'efficienza dello scambio termico alluminio/acqua che c'è nel monoblocco..... il compromesso lo si trova fra dimensioni del radiatore ed efficienza aerodinamica dell'auto!
Come ben sai tutta l'aria che entra nel vano motore porta (in configurazioni stradali) solo portanza e peggiore coefficiente di penetrazione = maggiori consumi e pericolosità alle alte velocità.

Piuttosto le implicazioni, a mio avviso, sono meramente industriali.
Il tenerne vivo lo stabilimento (ricordo che lo LS7 viene prodotto a mano in uno stabilimento dedicato e con fusioni dedicate) di produzione comporta eccessivi costi ed è notorio che questo reparto sia sempre stato in costante perdita economica.

Unificare i monoblocchi con gli altri ha come ritorno una ENORME economia di scala, visto che C6 ed altre Cadillac ne condividono l'utilizzo.
Inoltre così facendo si limita la differenza di costi effettivi alle parti che saranno diverse:

Pistoni, bielle, albero motore e sistema di lubrificazione.

Anche le teste, che sono un costo notevole per l'industria automobilistica visto che hanno moltissime lavorazioni fatte con macchine utensili, sono "shared" con altri modelli...... in un motore sovralimentato col volumetrico non servono sofisticazioni in zona aspirazione ma solo una luce di scarico molto efficiente.

Norme anti inquinamento...... altro fattore che spinge verso la sovralimentazione (contrariamente a quanto non si pensi)!!!!!

L'efficienza di un motore (e quindi la sua ecologicità) và di paripasso cone la PME (maggiore PME = combustione piu efficiente in termini chimici)...... e questi ne sono gli hatù:

1) Alte PME anche a bassi regimi (volumetrico = migliore sovralimentazione ai bassi)
2) Cammes che non necessitano grossi incroci per dare potenza...... con tutti i vantaggi di una minore contaminazione della carica fresca ai bassi e sottocoppia...... fase in cui i controlli Euro4 sono severissimi.

Ci sono anche altri piccoli vantaggi (sembra poco, ma 50$ risparmiati ogni macchina, se moltiplicati per 50'000 macchine, fanno 2'500'000 $ in tasca !!!!!) tipo:

Motorino di avviamento più piccolo,
Batteria più piccola,
Catalizzatori più piccoli....

Insomma....... io sono convinto che i soldi abbiano scelto che motore mettere nella ZR1. :D

sono d'accordo al 100%
consiglio:
quando tra un anno - due tanti coglioni americani porteranno dai dealer le loro z06 per ritirare le zr1, ci saranno delle belle auto in saldo migliori delle nuove vendute senza sconto e con una lunga lista di attesa ( almeno per il primo anno):D:D:D:D

sono d'accordo al 100%
consiglio:
quando tra un anno - due tanti coglioni americani porteranno dai dealer le loro z06 per ritirare le zr1, ci saranno delle belle auto in saldo migliori delle nuove vendute senza sconto e con una lunga lista di attesa ( almeno per il primo anno):D:D:D:D

Di certo ![:p][:p]

Di certo ![:p][:p]