Work in progress........

....non ho ancora finito i lavori.... e come al solito le foto fatte con telefonino fanno cagare! :D

Modifiche fatte (e da finire):

1) Prendendo spunto dal 6-link che conosciamo (vero Andre-i ?) ho tagliato due piastre di acciaio da 6mm in modo da prendere anche i fori supreiori del differenziale.... irrobustendo la struttura.

2) stesso dicasi per il collegamento anteriore fra le due piastre... irrobustito, alleggerito e previsti i fori di fissaggio dei "Toe-links".

ecco le foto dei lavori in corso (non ancora finiti, visto che ho finito il filo della saldatrice..... e non riesco a trovarlo visto che è ferragosto)!!!!!!!!!

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...o-6-link-2.jpg
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...o-6-link-4.jpg
37,34(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...o-6-link-5.jpg
41,67(censurato)KB


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...o-6-link-6.jpg
44,63(censurato)KB

I links superiori ed inferiori sono su uniball.... il Toe-link per ora e su Polybush.... ma riceverà gli uniballs appena trovata la geometria corretta!

Lo scopo è ottenere uno "swing-arm" della sospensione molto lungo ed abbastanza costante durante compressione della sospensione.
Il centro di rollio dovrà rimanere localizzato fra 10cm sopra il suolo (in riposo) e 2-3cm. sottoil suolo (tutto compresso).
Il link posteriore serve ad eliminare il "torque-steering" tipico della C3 ed ad imporre un po' di "roll-undesteer" in appoggio.
Il guadagno del camber deve essere compreso entro 0 e 0.5° ogni pollice di corsa della sospensione.

Si vede che mi sono studiato il libro "Chassis engeenering" di Herb Adams?????? :D[:p]:D

....sabato parto e rientro il 3 settembre.... quindi sto lavorando a tappe forzate per finire!!!!

Egregio Ingegnere.... bel lavoro!!!!
:D:D:D
:D:D:D;)

bravo pier, speriamo che hai fatto tutto giusto, chi può darti torto se non la prova dell' alce !!?? :D:D:D:D

bhè..... se ho fatto giusto.... me ne accorgo alla prima rotonda durante il test-drive! [:0]

Mmmmmmmm...... è da ieri sera che non si sente....... mi sa che alla rotonda è andato dritto!! heheheheheheheh

oppure sta ancora girando !!!!

lol

No no..... ero da degli amici oggi!

Domattina i lavori riprendono........ CON LA RICERCA DI UN ROTOLO DI FILO PER LA SALDATRICE!

...sennò non posso fare più niente![xx(]

Domani, se mi ricordo, faccio delle foto senza ruota!:D

.....la teoria è la seguente:

Per trovare 0.3-0.4 secondi in fondo al 1/4 di miglio ci vogliono un sacco di cavalli in più (e soldi, quindi....)!!!!
Meglio cercare sti decimi nei primi 60 piedi con una migliore trazione ed una migliore "off-line"..... no? :D

Per la Strip la Vette non è il massimo della vita...... non avendo il "live-axle" (ponte rigido) che ti permette un "anti-squat" anche superiore al 100% (il che vale a dire che la coppia di reazione sul ponte posteriore è di tale entità che la sospensione si estende.... dando enorme trazione)

Lavorando molto si può ottenere un valore di "anti-squat" vicino al 25% con le sospensioni posteriori indipendenti come hanno le Vettes!

Buone per il comfort e le curve (non quelle della C3) ma poco buone per la trazione![V]

Diabolica la Zia!!!!!!!!!!

io non ho capito una sega, ma tanto mica è mia la vette...
:D:D:D

Fate, fate...