Visualizzazione Stampabile
-
Predator Programmer
Da circa 1 settimana mi é arrivato il Predator Programmer:D:D:D, ed ho modificato un pò i parametri della centralina[:0], ho installato i parametri Performance che in automatico vanno a migliorare l'erogazione:D, già ke c'ero mi son divertito a giocherellare con i parametri della cambiata del cambio automatico:D, settandoli in modo da renderli + rapidi e + cattivi[8D] e finalmente la famosa spia check engine che era perennemente accesa, sembrava esser andata via.
Appunto sembrava xkè dopo 2-3 giorni ritornava dando il solito errore di bancata 1 e 2 magre[}:)][:0]:( e resettandole ankora dopo altri 2-3 giorni ritornava.
In questa settimana ho fatto alkune verifiche ho provato a girare sia col condizionatore acceso ke spento ma in entrambi i casi la spia torna, ho provato anke a veder con diversi tipi d guida + o - brillante e sembra che dipenda da questo, infatti guidando in modo + sportivo, alla riaccensione successiva riecco la spiona di una spia[:0][:0][:0].
Cmq fatto stà ke ieri son andato dal preparatore ufficiale della mia corvette, il grande Angelo dell'officina Blu40 di Cologno Monzese, x far installare i nuovi iniettori della Fast da 42lb[:0]
sperando ke li digerisse senza troppi problemi. Alla prima accensione é partita normale gli ho dato qlke minuto x fargli fare l'autoapprendimento, poi ho spento-riacceso e ho notato che faceva un pò fatica, ho provato a far un giro é in partenza da fermo sembra nn digerirli molto bene, in pratica prima accellerando da fermo le ruote posteriori tendevano a pattinare, adesso l'accellerazione sembra + progressiva (- cattiva) , ho fatto alcune prove modificando alkuni parametri sia sull'apertura degli iniettori, pressione aperura iniettore e antcipando l'accensione, ma solo leggeri miglioramenti, poi nn ho voluto proseguire oltre xkè ero stanco e nn volevo riskiare d far qlke boiata senza qlke buon consiglio su quale parametro modificare;)
-
Power Enrichment
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...Enrichment.jpg
64,86(censurato)KB
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...nrichment2.jpg
56,44(censurato)KB
Ke si intende x Wot Fuel?
2k - 4k si intende l'arco dai 2000 ai 4000 giri, o sbaglio ad interpretare?
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...nrichment4.jpg
57,16(censurato)KB
Regolazione possibile su entrambi i rangeImmagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...nrichment5.jpg
58,09(censurato)KB
-
Wide
Open
Throttle
Cioè quando hai giù tutto l'acceleratore....
-
Spark
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...3529_Spark.jpg
62,19KB
Anke qui deduko ke:
Spark 1k - 1.8k sia dai 1000 giri ai 1800 giri
Wot Spark 2k - 4k sia dai 2000 ai 4000 giri
Wot Spark 4k - 7k sia dai 4000 ai 7000 giri
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...551_Spark2.jpg
55,24KB
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...133_Spark3.jpg
56,8KB
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...647_Spark4.jpg
54,08KB
questa e la regolazione possibile dei 3 range
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...378_Spark5.jpg
58,31KB
-
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Christian GM
Wide
Open
Throttle
Cioè quando hai giù tutto l'acceleratore....
Grassie;)
-
un pò da profano, però in teoria devi dare di anticipo, considerando i 95-100 ottani delle nostre bz contro gli 87-93 delle loro...
si cmq è giusto quello che dici...
Per il "fuel" devi andare verso rich. per capire come in teoria dovresti avere un "display" dati motore dove vedere la carburazione, devi tenerla attorno allo 0 +o- 5%...
-
-
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Christian GM
un pò da profano, però in teoria devi dare di anticipo, considerando i 95-100 ottani delle nostre bz contro gli 87-93 delle loro...
si cmq è giusto quello che dici...
Per il "fuel" devi andare verso rich. per capire come in teoria dovresti avere un "display" dati motore dove vedere la carburazione, devi tenerla attorno allo 0 +o- 5%...
Ma con gli inirttori nuovi da 42lb x aver - problemi in basso in fase d'accellerazione(sem bra girar un pò grassa anke se da fermo il minimo é regolare) e x nn aver problemi quando giro la kiave d'accensione, devo intervenire sul parametro Spark da 1k a 1.8k o andar a variare qlkos'altro?
-
Qesta non la so, o meglio, è strana:
SLOPE: a surface that rises at an angle, esp. a hill or mountain, or the angle at which something rises
Caxxo vuol dire "angolo" dell'iniettore???
-
Io, se vuoi, ti posso aiutare per "tentativi ragionati" vedendo di aver la carburazione ottimale a tutti i regimi. Beppe, Convertibile 90, mi sembra uno ferrato a riguardo, se cerchi nei post spesso pubblica il suo num di cell, io gli farei uno squillo;)
