Con quale formula matematica (o buon senso) si sceglie la capacità più adatta degli intake runners?
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Con quale formula matematica (o buon senso) si sceglie la capacità più adatta degli intake runners?
Non conta la capacità..... ma sezione e lunghezza con una relazione ben definita.... si comportano come i risonatori di Helmhotz.
Poi se ha anche un plenum ed un condotto di aspirazione che dal plenum arriva al corpo farfallato va accordato pure quello col volume del plenum
Che motore è ??
Nello specifico parlavo di teste per sbc di prima generazione tipo lo ZQ3 della mia corvette del '74. La domanda nasce dal fatto che sui vari siti che vendono teste performance uno dei tanti parametri è appunto la capacità dei condotti di aspirazione. Ora, io posso presumere che più è alto quel valore è minore sarà la velocità della colonna d'aria a parità di giri e viceversa con gli ovvi effetti. Quello che non so è entro quanto deve stare questo valore per ottenere differenze di comportamento più o meno evidenti che suppongo siano consistenti sennò non mi spiego come mai per certe serie hai incrementi di 10cc. Che alla fine si parla del 5% sul valore totale! Ovviamente come tutti quei parametri sicuramente va "accordato" (bel gioco di parole eh!! ;)) in sintonia con il resto della componentistica.
Perchè mi faccio ste immani seghe mentali? Perchè ho trovato su Ebay-UK sto venditore che offre ciclicamente a prezzo decisamente interessante, le teste che ho postato nell'altro thread la cui capacità dei condotti è 200cc. Al che visto che non ho trovato riscontri con il s/n specificato sono andato a paragonarle ad esempio con delle teste Edelbrock Performer che se non ricordo male hanno 185cc di capacità. Sapendo bene quanto può andare un motore con quelle teste, ho dedotto che per sfruttare correttamente dei condotti da 200cc devi avere un limite di giri decisamente alto. Magari sbaglio eh...
Il valore di capacità dei condotti riassume indicativamente la sezione dei medesimi, visto che lunghezza e conformazione della curva sono abbastanza imposti dal casting.
Detto questo...... il valore non è assolutamente indicativo delle reali prestazioni del motore a posteriori !!!!
Un ottimo progetto, a parità di sezioni, permetterà velocità molto più elevate nei condotti, il che equivale a più potenza in ogni condizione.
La velocità che la colonna di aria raggiunge è essenziale.... quindi una testa di sconosciuta provenienza con condotti da 200cc può anche avere prestazioni decisamente inferiori di una da 180cc di provata qualità !
Insomma.... la roba buona va comprata.... il resto no !
Tralasciando la cam, che ovviamente influisce, suppongo che per fare un primo filtro e dimensionare indicativamente i condotti, ci sia un rapporto matematicamente stretto fra i cfm del carburatore e la capacità dei condotti. O sbaglio? Nel senso, se ho un carburatore con bassa portata è inutile avere dei condotti enormi. tanto il motore sarà tappato dal primo.Citazione:
Originariamente Scritto da Stroker
sono daccordo con teCitazione:
Originariamente Scritto da Stroker
E' come una orchestra.... ogni singolo strumento suona una parte della sinfonia..... se tutti suonano all'unisono è perfetto !
Viceversa, un' insieme di professori fenomenali sul proprio strumento, se non suonano all'unisono, produrranno una "ciofeca" !!!
Insomma..... ogni cosa deve essere complementare alle altre.