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Battendo il cablaggio di una LT1 mi sono accorto stranamente che gli iniettori della bancata di SX sono in parallelo fra di loro. Idem i 4 iniettori della bancata di DX.
Ovviamente significa che indipendentemente dal cilindro coinvolto nella fase di aspirazione tutti e 4 spruzzano benzina. Come mai e soprattutto a che serve sta cosa? La benzina che viene spruzzata dagli iniettori la cui valvola di aspirazione è chiusa, non ristagna?
serve a risparmiare un sacco di capacità di calcolo della centralina (lavora come se gli RPM fossero 1/4), serve a risparmiare 6 SCR dentro la centralina..... e via discorrendo.
I limiti sono stati evidentemente valutati come largamente accettabili rispetto ai vantaggi economici
Chiarissimo!
Questa sarebbe la famosa TPI corretto? Le iniezioni successive erano multi point?
se non sbaglio ovosanto quella a cui ti riferisci tu e la sequenziale (ad ogni cilindro una spruzzatina quando serve)
mentre la multipoint spruzza a intermittenza indipendentemente dalle valvole aperte o chiuse che siano
grossolanamente parlando ......
adesso vediamo se Stroker mi legna di cattiveria .........
io credevo che il sistema che spruzzava 4 a 4 ero solo L98
Faccio confusione sui motori moderni, che differenza passa fra L98 e LT1?
Per questa caratteristica , a mio parere, con la ENI 100 ottani va molto meglio ( almeno la mia va meglio ). Penso che questo tipo di carburante per le sue capacità annulli i difetti di questa soluzione tecnica dal momento che è più " volatile" della verde normale.Citazione:
Originariamente Scritto da oVoSanto