intake cross-fire

ho messo mano al intake del cross-fire che mi avanzava in giro per casa

ho cercato di fare un po di porting alla fine dei condotti di aspirazione per eliminare lo scalino di 13mm circa che c e tra testate e intake



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ho eliminato la sezione di materiale con tratteggio incrociato lasciando i condotti sull intake un po piu piccoli di quelli sulle teste per eventuali "adattamenti di fino"
attualmente le uscite dell intake sono 48 x 28 contro i 36 x 27 originari
ho uniformato le dimensioni dei condotti a rettangoli abbastanza uguali fra loro centrati il piu possibile sulle testate ........ il piu possibile per quanto permettono le varie fusioni che lasciano parecchio a desiderare

sto cercando di esercitarmi sul porting per il mio futuro motore ...........

qualcuno ha consigli ???

Accorcia la sezione dei runners interna al plenum.
I condotti sono piccoli e lunghi, portando a perdite di carico nel flusso ed a frequenze di accordo molto basse che riducono la respirazione del motore a regimi alti.

Inoltre puoi togliere i diffusori sotto i corpi farfallati (somigliano a ventole fisse).

Basse aspettative, comunque...... questo collettore è fatto per andare piano, c'è poco da fare!

ok grazie

un altra informazione

faccio disastri sui flussi oppure "massacro" la regolarita del motore se faccio un intaglio sulla parte superiore dei condotti dell intake

partendo con un taglio da 4mm poi passando eventualmente a 6 poi 8 ecc ecc

grazie

fare i "tagli" nella zona tratteggiata in verde tanto per capirci

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eventualmente i runner di quanto andrebbero accorciati per mantenere sempre un utilizzo stradale della macchina ???
chiedo perche c e il condotto della ERG a destra che rompe l anima e non solo

tieni presente che le prove sono libere perche l intake in questione "avanza" quindi per capirci e "a perdere"

grazie

Macchè tagli...... apri tutto! :D

[:0][:0][:0]
di cattiveria proprio senza star la a perdere tempo ........
:D:D:D


grazie

mic orcaloca ma sei inarrestabile!:D quante mani hai? da tutte le parti!;)

io per il tuo futuro motore ti consiglierei di non perdere tempo con tutta una serie di modifiche "classiche" lunghe e laboriose che altro fine non hanno se non quello di aumentare il rendimento volumetrico del motore.
allo stesso fine e con meno spesa e meno lavoro invece aggiungi ciò che è stato ideato apposta (o meglio adattato apposta) il compressore volumetrico![^] centrifugo o a lobi(rendono in modo diverso) i vantaggi sono infiniti e il risultato è migliore. (per non parlare del souno e del look... per chi ne ha interesse)
cioè meglio un motore di serie con compressore che un motore modificato con corsa/alesaggio maggiorati, condotti allargati/lucidati; albero a cammes diverso; scarico modificato diversa aspirazione...
sopratutto per l'uso stradale dove il meglio è avere un motore afidabile, funzionale e godibile rendendolo molto più potente allo stesso tempo[^]

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

ho eliminato la sezione di materiale con tratteggio incrociato lasciando i condotti sull intake un po piu piccoli di quelli sulle teste per eventuali "adattamenti di fino"
attualmente le uscite dell intake sono 48 x 28 contro i 36 x 27 originari
ho uniformato le dimensioni dei condotti a rettangoli abbastanza uguali fra loro centrati il piu possibile sulle testate ........ il piu possibile per quanto permettono le varie fusioni che lasciano parecchio a desiderare

sto cercando di esercitarmi sul porting per il mio futuro motore ...........

qualcuno ha consigli ???

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Come sta andando il lavoro mic?

bene ........ infatti ho scambiato ieri intake corpi farfallati e un altro po di roba con altri pezzi per la mia piccina
non ho avuto tempo per procedere con l apertura dei condotti stile Renegade perche ho optato per lo scambio per collettori di scarico Hoker con trattamento ceramico usati

mi dispiace ma non posso piu portare avanti il progetto

scusami