Il VATS - sistema antifurto di serie -

Per chi come me è alle prime armi, allego un articolo esaustivo sul VATS - il sistema antifurto di serie. Se la macchina non parte guardate se rimane accesa la spia "security". Dal momento che nella chiave in dotazione c'è una resistenza è importante che sia sempre pulita e asciutta: anche il sudore delle mani potrebbe interferire impedendo il contatto. E' un argomento sviluppato molto bene nel forum, sopratutto se si vuole bypassarlo - scrivo per i neofiti, spero che nessuno me ne voglia -;)

Allegato: [img]immagini/icon_paperclip.gif[/img] article vats system.pdf
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Largo ai giovani così i vecchi si riposano:D

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vai cosi Motoretta che ti vogliamo sempre piu bene !!!

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Aggiungo una piccola precisazione che può essere utile a chi ha mantenuto il VATS sulla propria C4. Come tutti sanno è un sistema che qualche volta fa cilecca (e che stranamanete non è stato oggetto di campagne di richiamo): si va per accendere, il quadro si illumina, la pompa si carica, ma il motorino non gira, basta aspettare qualche minuto ( 4-5) e "miracolosamente " il motore parte. Per chi non vuole aspettare quei fatidici minuti in cui il sistema VATS si disattiva automaticamente può attaccare la batteria alla rete attraverso un caricabatteria o un mantenitore di carica SENZA attivarlo: questa azione procura una leggerissima variazione di tensione nel circuito della macchina che fa disattivare il VATS.Non mi chiedete perchè.. ma i primi tempi ci sono caduto come un pirla tanto che ho comprato una batteria nuova.

... sicuramente a qlc1 servirà!

grazie motoretta ;)

questa dello "sbalzo" di tensione non la sapevo [^] ( come ancora oggi moltissime altre cose:( )

Ho bypassato il Vats perchè ogni tanto faceva cilecca e mi rompeva le scatole aspettare 3-4 minuti prima di accendere.:censurato : Tempo fa ho parlato delle chiavi usurate ( la resistenza della chiave si rovina per sfregamento), ma la festa è durata 6 mesi.:triste:
Parlare di bypass è improprio . In pratica si "inganna" la centralina dell'antifurto collegando i due fili con una resistenza analoga a quella della chiave. In parole povere la centralina " legge" sempre la chiave inserita e quindi da l' OK sempre.
Oltre agli interventi nel forum di come fare questa operazione aggiungo che (per gli imbranati come me) esiste un cavetto già pronto che vende corvettecentral a pochi $, basta comunicare il valore della resistenza della chiave di accensione:il cavetto già predisposto ha il vantaggio di essere una operazione reversibile, si può in ogni momento ricollegare il VATS al blocchetto di accensione senza tagliare e cucire nulla.

Posso anche aggiungere che se il problema sono le chiavi e non il vats, sulla baya c'è un utente statunitense che , previa comunicazione del valore di resistenza ( che si misura tranquillamente con un normale tester da casa) , spedisce le chiavi vergini nuove di zecca, quindi da punzonare ma gia' con la resistenza corretta, io l'ho fatto fare sulla pontiac ( le chiavi sono esattamente identiche) e prossimamente lo farò sulla corvette. Mi pare che spesi sui 25€ tutto incluso, anche perchè le chiavi hanno un peso minimo e ho fatto spedire con usps, niente dogana perchè il costo era minimo..E' bastato far "scrivere" la chiave e tutto è andato bene..