Consigli parti e accessori

[Adi]

Salve a tutti.

Sono appena entrato anch'io in possesso di una Corvette C1 del 1959, in condizioni buone, come si puo' vedere dalle foto.
Naturalmente, ci sono una quantita' di dettagli da sistemare. La prima urgenza e' relativa alla sostituzione di tutte le guarnizioni.
Al secondo posto come priorita' c'e' l' intsallazione di un kit completo di conversione dei freni a disco.
Qualcuno saprebbe gentilmente indicarmi quali sono i fornitori, anche internazionali, a cui posso rivolgenrmi per queste ed altre necessita' che appariranno in futuro?


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[Stroker]

Complinentoni!!!

Molto bella...... però io ti consiglierei di NON modificarla e di tenere in piena efficienza i freni originari!!!!

Un '59 ha un certo valore storico e ne perderebbe una grossa parte se non tenuta totalmente originale.... credimi!

Auguri, e buon lavoro...

[fabri]

ciao congratulazioni per l' acquisto !

per le guarnizioni non ci sono problemi, trovi tutto su corvettecentral.com , controlla se devi prendere anche le viti e i bulloni, i mastici non li spediscono via aerea per la sicurezza, quindi cercali in italia, nero se vuoi un lavoro pulito alla vista, giallo tipo "bostick" per un lavoro originale....

per il kit freni stai attento, oltre al discorso giusto che ti faceva stroker ( i miei freni sulla solid vanno benissimo originali da 12 anni che la guido ) , ci sono dei kit anche non troppo costosi, di solito solo per l'asse anteriore, che però ti obbliga poi a fare delle forti modifiche sulla vettura e sulle ruote e gomme da montare, ti obbliga quasi sicuramente a montare una valvola proporzionale per la distribuzione della pressione dell' olio, in quanto le solid hanno un solo circuito per le quattro ruote, e con dei lavori del genere rischi di bloccare una sola ruota o solo due, spiatellando gomme , intraversando la vette e correndo dei rischi...... senza contare che diventi matto tu, il tuo meccanico e poi magari ti rompi le balle e vendi tutto e ti convinci che é un bidone di auto ! scene già viste in passato.

se mandi foto più dettagliate anche del motore sarò felice ti darti altri consigli ! sempre che non ci siano problemi

dove l' hai comprata ? romania ?

[Adi]

Grazie per i preziosi consigli.
La macchina e' stata importata direttamente dagli Stati Uniti.
Postero' a breve le foto del motore ed altri dettagli.

[alain]

COMPLIMENTI!!!! Bella macchina!!!

[max76]

Semplicemente fantastica!!!!!
Ah, dimenticavo, Benvenuto!!!!!;)

E' vero quello che ti consigliano gli altri, questa meraviglia va tenuta cosi' com'è con i suoi pregi e i suoi difetti.Non modificare niente!!!
mantienila in efficenza in tutte le sue parti e goditela....Ciaoooo

[Luca-M]

Segui il consiglio di Fabri, anche noi abbiamo importato una '59 l'estate scorsa, perfettamente guidabile così com'è arrivata,freni compresi. Magari se vuoi metterti in casa un set di ricambio , pistoncini e guarnizioni non è un acquisto gravoso, però finchè funzione bene e non perde liquidi dall'impianto lascialo così e goditela come abbiamo fatto noi,è moooolto divertente.
Se hai bisogno di qualcosa urgente, visto che ho un pochino abbondato con gli acquisti, non farti problemi, se posso ti aiuto volentieri.

[ingsteve]

Su che cifre siamo per un auto del genere?Grazie

[fabri]

dalle foto, quindi senza sapere stato effettivo di telaio e finiture in genere, stato di conservazione, senza sapere se il powertrain é il suo originale e tutto il resto...... si va dai 35.000 dollari ai 120.000 , la forbice é ampia ma un restauro fatto bene con parti giuste e tante ore di lavoro può costare tanto o una cifra pazzesca ma pur sempre congrua.
un motore dell' epoca completo fino al curbu può costare 10 mila e poiù, oppure il primo di una camaro 350 anche meno di mille, é buona usanza che le vette per export arrivino con motori di berline, e i motori originale venduti per molti soldi, così si fanno due affari in uno, in europa sono pochi a controllare i numeri e le date dei casting, di solito quando potenziali aquirenti vedono un auto del genere il cuore passa al volante ed il cervello viene imbavagliato e chiuso nel baule.....

[bluesman]

Benvenuto e complimenti per la corvette.

Condivido l'idea di Stroker di mantenerla il più possibile originale. Una bella revisione dei suoi freni e via.....

[convertible90]

Bella sta frase Fabri.... " di solito quando potenziali aquirenti vedono un auto del genere il cuore passa al volante ed il cervello viene imbavagliato e chiuso nel baule.....".

[fabri]

eh si a volte mi vengono così, é che ne o visti tanti passare dalle stelle a stalle e dopo un anno vendere tutto perché deluso,
molto simile ai rapporti che hai con una ragazza al liceo, la brami per mesi poi quando la raggiungi ti senti un leone e non ragioni, ma poi capisci che é peggio di tua cugina:D:D:D:D:D:D
a me é capitato :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D :D:D:D:D:D

[fabri]

eh si a volte mi vengono così, é che ne o visti tanti passare dalle stelle a stalle e dopo un anno vendere tutto perché deluso,
molto simile ai rapporti che hai con una ragazza al liceo, la brami per mesi poi quando la raggiungi ti senti un leone e non ragioni, ma poi capisci che é peggio di tua cugina:D:D:D:D:D:D
a me é capitato :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D :D:D:D:D:D

[Luca-M]

A me per fortuna no, nè la cugina, nè la C1

[Luca-M]

A me per fortuna no, nè la cugina, nè la C1

[Adi]

Grazie a tutti per il supporto.
Due parole su di me e sulla macchina. Io vivo e lavoro da alcuni anni in Romania, a la macchina l'ho importata qui. Io vivo a Bucarest, ma la macchina sta svernando a Brasov, a circa 150 km, presso la carrozzeria di un caro amico che si sta occupando di sistemarla. La macchina e'in ordine, ma intendo procedere alla ricromatura di alcuni elementi e a sistemare la carrozzeria. La vettura era usata regolarmente dal precedente proprietario, e necessita di diversi ritocchi. Ho ricevuto alcune foto recenti, ed altre le faro' giovedi quando andro' a Brasov.
La carrozzeria presso la quale sto facendo i lavori e' un po'speciale; di fatto, accanto alle vetture, sono specializzati in lavori aereonautici ed hanno un debole per il restauro di vetture d'epoca, con una particolare predilezione per le vetture americane degli anni '50 e '60. Maglio di cosí....

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[Adi]

Lavori iniziati.
Ho intenzione di procedere alla ricromatura integrale delle parti opacizzate: avete qualche consiglio relativo ad un buon cromatore?


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[VETTERACING]

Be complimenti per lo spirito ed il progetto, buon lavoro:);)

[sapientedottore]

A Brasov ci è pure il castello di Dracula!![xx(][xx(][xx(]

[Adi]

Non proprio a Brasov ma vicino. Gran bel posto, soprattutto nelle notti di luna piena e d'inverno!!

[Luca-M]

A che punto sei????

[Adi]

Beh, i ragazzi stanno facendo un lavoro folle.
Ho visto oggi quello che hanno fatto alle parabole dei fari; erano competamente arruginite, le hanno sabbiate, saldate, zincate ed erano pronte per essere verniciate. Appena ricevo le foto le posto, merita.
Nel frattempo i lavori di stripping proseguono. In effetti doveva essere una semplice rinfrescata, ma gia' che ci siamo e' meglio fare le cose bene.


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[spider3ple]

Caspita che meraviglia...tienila originale, è pur sempre una C1;)

SPIDER

[hd]

scusa ma un lavoro simile $ costo? ho anche io una uguale -saluti

[toniarkanoide]

...della serie "la tocco piano"!!!!

se non era proprio necessario riverniciarla io avrei tenuto anche il colore originale (se lo era)

comunque, complimenti!!! tanta roba!

[:p][:p][:p]

[toniarkanoide]

...a proposito, butta qualche altra foto!!!!

:D

[Adi]

Scusate il ritardo ma sono molto preso con il lavoro.
Il restauro procede. Le foto del telaio dopo sabbiatura mostrano gli evidenti effetti di corrosione che erano mascherati e le maldestre riparazioni effettuate nel corso del tempo. Gia' adesso il telaio é stato completamente riparato, con ricostruzione della parte frontale.
La carrozzeria e' in fase di pulizia, per eliminare ogni traccia si vernice ed antirombo. Purtroppo il colore non era quello originale, essendo sttata la vettura riverniciata almeno un paio di volte, sempre pero' conservando lo schema rosso/bianco d'origine.
Attendo dalla Germania i primi pezzi inviati a ricromare.

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[Adi]

Ecco alcune foto del telaio in corso di sistemazione. Come si vede il problema principale e' restituire la rigiditá alla struttura che era stata seriamente pregiudicata dalla corrosione e dai rappezzi che erano stati applicati nel corso del tempo.

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[Adi]

Citazione:Messaggio inserito da hd

scusa ma un lavoro simile $ costo? ho anche io una uguale -saluti


Parlare di costi i questo momento é impossibile, anche perche' solo a macchina completamente smontata ho realizzato la mole di lavoro da fare, e sto organizzando i lavori affrontando un problema alla volta, senza purtroppo avere una previsione di spesa dettagliata. Quello che posso dire é che la scelta é stata quello di un restauro dettagliato e senza compromessi.
Rimane il fatto che lavorando in Romania i costi sono ovviamente inferiori rispetto all' Italia. Il restauratore che sta facendo il lavoro collabora a sua volta con degli importanti restauratori tedeschi, che hanno il doppio vantaggio di ridurre i tempi di attesa ai propri clienti e di ottenere prezzi piu' favorevoli.
Faro' i conti alla fine e vedremo ....

[Adi]

I lavori sul telaio proseguono. Il longherone trasversale posteriore, come si vede, era seriamente rovinato ed é stato ricostruito. I supporti delle balestre sono particolarmente sollecitati, e quindi si é deciso di intervenire in modo radicale.

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[Adi]

Naturalmente, oltre al telaio si sta lavorando anche sulla carrozzeria e sulla meccanica. Le parti danneggiate della carrozzeria in vetroresina sono state ricostruite. La meccanica e' in fase di ricondizionamento, mentre tutta la minuteria e' stata sabbiata e cadmiata.

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[ingsteve]

magnifico...

[Adi]

Oggi la scocca é stata montata provvisoriamente sul telaio per verificare l' abbinamento e individuare i punti ove intervenire.

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[Adi]

In progresso anche l' assemblaggio del ponte posteriore.

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[Adi]

Works in progress: verifica montaggio cruscotto, telaio dopo zincatura (onde evitare problemi durante i prossimi 50 anni a giudicare dallo spessore di zinco applicato) e ponte anteriore.

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[toniarkanoide]

basito....[:0][:0][:0]

COMPLIMENTI, UN LAVORONE!!!!!

[:p][:p][:p]

[toniarkanoide]

Bravoooooo!!! scusa una sola domanda ma hai rintracciato sul telaio
visto che lo hai messo a nudo il suo numero originale??
Grazie

[Adi]

Citazione:Messaggio inserito da toniarkanoide
una sola domanda ma hai rintracciato sul telaio
visto che lo hai messo a nudo il suo numero originale??
Grazie


Purtroppo il telaio era in condizioni critiche. Come si intuisce dalle foto di prima del restauro, i longheroni erano stati piu' volte rappezzati dopo avere eliminato intere porzioni completamente corrose. Dopo la sabbiatura, alcune delle porzioni rimaste presentavano corrosione passante, il che é tutto dire considerando che lo scatolare ha uno spessore di 3 mm. Il numero del telaio non l'ho trovato, ed era probabilmente in una delle porzioni rimosse.
Questa é stata comunque una bella lezione: anche se una macchina si presenta bene, controllare sempre quello che c'é sotto, almeno quando possibile. Per chi, come ho ho fatto io, compra la macchina direttamente in America, il consiglio é di chiedere foto dettagliate dei longheroni.

[toniarkanoide]

Se il telaio era originale doveva, trovarsi nella curvatura posteriore lato guida sulla
parte superiore "punzonato"
cmq si sà che le vetture americane vengono smontate e rimontate come un meglio cerede
l'unico identificativo per loro, ai fini del "title" è la benemerita targhetta in alluminio
dove viene riportato il numero di telaio.Poi dipende sempre da cosa uno trova e spende;)
Fidati ne so qualche cosa.
Un consiglio ,visto che andrai ad immatricolare, fai una punzonatura esterna in corrispondenza della
reale posizione sul telaio così la sua visione è sufficiente per l'ingegnere della MTTC non avrà dubbi
Auguri per il lavoro.

[Adi]

Citazione:
Un consiglio ,visto che andrai ad immatricolare, fai una punzonatura esterna in corrispondenza della
reale posizione sul telaio così la sua visione è sufficiente per l'ingegnere della MTTC non avrà dubbi
Auguri per il lavoro.


Grazie per gli auguri. Sicuramente faro' come hai consigliato.

[Adi]

Citazione:
Un consiglio ,visto che andrai ad immatricolare, fai una punzonatura esterna in corrispondenza della
reale posizione sul telaio così la sua visione è sufficiente per l'ingegnere della MTTC non avrà dubbi
Auguri per il lavoro.


Grazie per gli auguri. Sicuramente faro' come hai consigliato.

[Adi]

Telaio verniciato e pronto per la punzonatura.

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[Adi]

Prime fasi della verniciatura di interni e sottoscocca.

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[laclac]

Un lavoro spettacolare, adeguato al gioiellino e complimenti per l'acquisto ;) è interessante vedere che man mano sta diventando quasi un documentario del restauro [:p]

[laclac]

Un lavoro spettacolare, adeguato al gioiellino e complimenti per l'acquisto ;) è interessante vedere che man mano sta diventando quasi un documentario del restauro [:p]

[fabri]

il numero di telaio si trova esattamente sotto al sedile di guida, sulla parte superiore del longherone che passa appunto sotto al guidatore. e li di toppe non ne ho viste, se non avete grattato troppo e verniciato troppe mani si legge ancora, spero abbiate conservato gli spessori ed il numero che erano collocati su ogni giunto, oppure saranno dolori a chiudere le porte e a farle sembrare le sue.

[fabri]

il numero di telaio si trova esattamente sotto al sedile di guida, sulla parte superiore del longherone che passa appunto sotto al guidatore. e li di toppe non ne ho viste, se non avete grattato troppo e verniciato troppe mani si legge ancora, spero abbiate conservato gli spessori ed il numero che erano collocati su ogni giunto, oppure saranno dolori a chiudere le porte e a farle sembrare le sue.

[ziobiagio]

L'ho visto su quella che ha fatto un mio caro amico, del 60 quindi uguale alla tua è posizionato sulla zona sotto battitacco o meglio a filo esterno del sedile di guida, coperto dallo spessore di gomma, quindi praticamente difficile che la ruggine lo aggredisca ed è anche stampigliato con caratteri molto grandi, ma non troppo profondi.
Bel lavoro comunque, ma la zincatura sul telaio, l'avrei lasciata stare, fà solo molto spessore e poi se fatta a caldo, magari lo imbarca, visto che davanti è aperto.
Ciao.
Andrea

[ziobiagio]

L'ho visto su quella che ha fatto un mio caro amico, del 60 quindi uguale alla tua è posizionato sulla zona sotto battitacco o meglio a filo esterno del sedile di guida, coperto dallo spessore di gomma, quindi praticamente difficile che la ruggine lo aggredisca ed è anche stampigliato con caratteri molto grandi, ma non troppo profondi.
Bel lavoro comunque, ma la zincatura sul telaio, l'avrei lasciata stare, fà solo molto spessore e poi se fatta a caldo, magari lo imbarca, visto che davanti è aperto.
Ciao.
Andrea

[Adi]

Purtroppo del numero di telaio nella posizione indicata non c' era traccia, nemmeno dopo la sabbiatura. Ci sono diverse possibilitá, tra cui la sostituzione del telaio nel corso degli anni, ma va a sapere adesso quello che e' successo.
Per quanto riguarda la zincatura, viste le condizioni in cui era il telaio ho pensato di evitare problemi futuri (per i prossimi 50 anni spero). Lo zincatore é molto esperto, ed il telaio non ha subito deformazioni, tant'é che é gia stato accoppiato alla scocca senza alcun problema di allineamento delle portiere.
In alcuni settori in effetti lo strato di zinco si é rivelato essere troppo spesso, e l'eccesso é stato asportato.

A questo punto, una domanda: il meccanico deve smontare la puleggia dell' albero motore, ma non sa esattamente come fare. Avete un'idea?
Allego foto per chiarezza.

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[ziobiagio]

Adi, il tuo meccanico dovrebbe avere un estrattore per togliere il damper correttamente, per non rovinarlo, ma da quello che ho potuto capire non ne è in possesso, quindi scaldarlo un pochino con una pistola ad aria calda e martellarlo fuori aiutandosi con un pezzo di legno, per non ammaccarlo e qualcuno in aiuto, che fa leva nello stesso momento.
Per il telaio, dubito che una volta lo sostituissero, a meno che la vettura non fosse stata rovinosamente distrutta, ma te ne saresti accorto smontando la scocca.
Ciao.
Andrea.

[Adi]

Citazione:Messaggio inserito da ziobiagio

Adi, il tuo meccanico dovrebbe avere un estrattore per togliere il damper correttamente, per non rovinarlo, ma da quello che ho potuto capire non ne è in possesso, quindi scaldarlo un pochino con una pistola ad aria calda e martellarlo fuori aiutandosi con un pezzo di legno, per non ammaccarlo e qualcuno in aiuto, che fa leva nello stesso momento.
Per il telaio, dubito che una volta lo sostituissero, a meno che la vettura non fosse stata rovinosamente distrutta, ma te ne saresti accorto smontando la scocca.
Ciao.
Andrea.


Grazie infinite.
Seguirá cronaca dello smontaggio.

Per il telaio il mistero é fitto e tale temo resterá per sempre.
Viste le condizioni di corrosione in cui versava, in evidente contrasto con le condizioni della scocca e degli interni, una possibile ipotesi é che la macchina sia stata a lungo utilizzata in regioni con clima rigido invernale, con conseguente abbondante uso di sale nella stagione invernale. Questa potrebbe essere stata la causa del deterioramento del telaio tale da provocarne la sostituzione.
All'atto della sostituzione con un telaio proveniente da una vettura in demolizione, potrebbero semplicemente avere cancellato la serie per evitare problemi.
Chissá ....

[fabri]

mandami un po di foto che ti aiuto, dove hanno stampato il numero si vede una leggera depressione sul metallo, come uno schiacciamento, vedrai che lo troviamo

come pensi di fare le revisioni senza telaio !???

[ziobiagio]

E lo trovi dopo la zincatura e la verniciatura, non credo proprio.

[sergiovette64]

Attenzione!!! il numero di telaio per quelli della MTC dev'essere visibile
all'occhio!!, quindi consiglio spassionato punzonalo tu con caratteri non
esagerati sul lato del longherone della ruota post. sx in corriposndenza
del luogo (sopra) esatto di dove dovrbbe essere.
Sulla C1 DEL '54 per evitare discussioni in MTC sono andato con la scocca leggermente
staccata ed è stato fatto vedere la punzonatura originale!!
In bocca al lupo;)

[fabri]

di solito con uno specchietto si riesce a distinguere senza problemi, non mi é mai successo di vedere un numero scomparire, una volta andai a vedere una 72 a cui sabbiarono il telaio e lo prepararono con il fondo, spiegai al telefono dove guardare ma nulla...... in 4 carozzieri non lo vedevano, poi andai sul posto ed era li, dove GM lo mise sotto al naso di tutti:D

se posti delle foto fatte bene di sicuro ti indico dove guardare

[sergiovette64]

Citazione:Messaggio inserito da fabri

di solito con uno specchietto si riesce a distinguere senza problemi, non mi é mai successo di vedere un numero scomparire, una volta andai a vedere una 72 a cui sabbiarono il telaio e lo prepararono con il fondo, spiegai al telefono dove guardare ma nulla...... in 4 carozzieri non lo vedevano, poi andai sul posto ed era li, dove GM lo mise sotto al naso di tutti:D

se posti delle foto fatte bene di sicuro ti indico dove guardare


Seconda pagina foto nr 31 il posto in cui dev'essere il numero di telaio è li sulla curva posteriore telaio lato guida.

[fabri]

si ora parliamo di una C1 , e il vin ha un altra collocazione

[ziobiagio]

Infatti ho chiesto a chi ne stà restaurando una di 54 e mi ha detto esattamente che l'unico numero trovato è praticamente sotto la zona battitacco e non c'entra nulla la zona posteriore.
In America basta la targhetta in alluminio, da noi invece ci vogliono i numeri punzonati, che si possono fare, ma dietro la ruota sinistra dell'avantreno che sicuramente è la zona normalmente usata.
Le C3 avevano tre punzonature, tra cui la terza dove dice Sergio.
Ciao.
Andrea

[sergiovette64]

Cro Zio, una '54 ce l'ho anche io e ti posso assicurare che il numero di telaio
punzonato originale è dove l'ho trovato io. Il riscontro poi l'ho avuto anche sulla C2.
La storia che in america usano solo la targhetta in alluminio non va proprio bene.
Le vetture nascono con dei numeri di serie dal telaio nonchè tuti i componenti meccanici ivi compreso motore cambio etc
(sennò cosa serve dire che la macchine è matching numbers?? ed il suo valore sul mercato è sensibilmente + elevato delle altre?)
Ti posso garantire che le vetture americane e non solo, il numero di telaio veniva massicciamente
punzonato già dal '29(brutto periodo per loro haimè).
Se sul telaio non compare la punzonatura non è originale, con questo non voglio dire che la macchina fa schifo o non ha valore.
Dico semplicemente che bisogna attuare degli accorgimenti preventivi diversi per ottenerne l'immatricolazione.

[ziobiagio]

Sergio hai perfettamente ragione, Fabri ha scritto dove normalmente viene punzonato, io ho chiesto e ne ho avuta conferma, poi sai tutto è possibile.
Il discorso del matching non fa una piega, lo conosco molto bene, mi ha insegnato a valutare le Corvette, non per le descrizioni fatte dai venditori, ma per le effettive condizioni e l'originalità del mezzo.
Certo non ho dubbi su quello che tu dici, solo che purtroppo ho visto di tutto e di più quì, perchè in America non ci sono stato e ti posso garantire che è vergognoso quello che ti propongono qui da noi, basta rileggere i post che ho scritto qualche mese fa, quando ero alla ricerca e tutt'ora lo sono, di una buona chrome bumper e alla fine ho visto solo chiacchiere e poca serietà.
Mi potevo illudere al primo colpo, ma poi tutto moriva lì!
Ci sarebbero dei bei pezzi in giro, logicamente da riprendere di sana pianta, ma non posso acquistare una 350-300hp con il motore big block e magari nemmeno 454, ti pare!
Ciao.
Andrea

[sergiovette64]

Citazione:Messaggio inserito da ziobiagio

Sergio hai perfettamente ragione, Fabri ha scritto dove normalmente viene punzonato, io ho chiesto e ne ho avuta conferma, poi sai tutto è possibile.
Il discorso del matching non fa una piega, lo conosco molto bene, mi ha insegnato a valutare le Corvette, non per le descrizioni fatte dai venditori, ma per le effettive condizioni e l'originalità del mezzo.
Certo non ho dubbi su quello che tu dici, solo che purtroppo ho visto di tutto e di più quì, perchè in America non ci sono stato e ti posso garantire che è vergognoso quello che ti propongono qui da noi, basta rileggere i post che ho scritto qualche mese fa, quando ero alla ricerca e tutt'ora lo sono, di una buona chrome bumper e alla fine ho visto solo chiacchiere e poca serietà.
Mi potevo illudere al primo colpo, ma poi tutto moriva lì!
Ci sarebbero dei bei pezzi in giro, logicamente da riprendere di sana pianta, ma non posso acquistare una 350-300hp con il motore big block e magari nemmeno 454, ti pare!
Ciao.
Andrea

Senza impegno io lo scorso hanno avevo comperato anche una C3 '68 cabrio rossa. L'ho venduta ad un meccanico so che ce l'ha ancora
senza impegno se voi ti passo il tel in MP

[ziobiagio]

L'hanno già visionata per me, assieme a quella verde metallizzata.
La rossa con cofano bianco, con motore nuovo 454 dici, no la voglio originale con il suo motore, magari sul colore alterato, ci passo sopra, ma non sul motore.
Ho già tralasciato auto come la gialla del 70 350-300, che poi ha acquistato il ragazzo di Maranello, che sembrava bella e descritta come perfetta, ma quando l'abbiamo provata, sia io, sia chi mi accompagnava e si è deciso di lasciarla, Dio bono.
Grazie comunque, se c'è qualcosa come credo tu abbia capito mi possa interessare, mi giri il messaggio.
Ciao.
Andrea.

[sergiovette64]

non lo sapevo!! ok se sento oppure trovo qualche cosa di interesante
ti darò comunnicazione.

[barroma01]

COMPLIMENTISSIMI Adi hai comperato e stai restaurando a nuovo la macchina dei miei sogni , nell'annata e anche nella colorazione, ne sono entusiasta per te e scusa se mi permetto me la sento anche un po' mia. Continua pure a tenerci informati sull'andamento dei lavori, non e' cosa di tutti i giorni vedere una perla del genere.
Ciao Max

[fabri]

il numero di telaio (sul telaio) sulle vette sono solo in un punto, solo le poche swiss delivery per esigenze di immatricolazione lo hanno in due punti ( anche nel vano motore in posizione facilmente visibile ) ma sto parlando di 53-82, ( le ultime shark hanno anche un altro punto segreto che non é il telaio aggiunto dopo il sistema di allarme ), poi le cose sono cambiate e si sono semplificate ma quella é un' altra storia......

la targhetta sulla porta fino a metà del 60 e poi sullo sterzo o sulla soglia porta sulle shark non valgono nulla giustamente , se un giorno trovate l' ingegnere o il perito della revisione sbagliato vi mandano a casa, troppo rischioso rifarlo in casa il numero , io semplificherei il tutto cercando l' originale e via, si tratta del dna unico della vettura, non del colore originale o del motore.....

[ghigo71]

Cavoli,ho visto solo ora le foto e ho letto i vari post,veramente una grande emozione vedere la rinascita di una grandissima auto :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

[Adi]

Salve a tutti e scusate l'interruzzione dovuta a molti motivi, non tutti legati alla C1.
Sul fronte restauro, i lavori di carrozzeria sono avanzati e siamo alla fase finale di preparazione prima della verniciatura. Attualmente la macchina e' in fuller ed in fase finale di carteggiatura finissima.
I copricerchi sono stati ricromati (Galvanica Spino d'Adda).
La meccanica e' rimasta indietro a causa del fatto che i pezzi ordinati presso Corvette Central negli USA arrivano a rate.
Spero di avere presto delle novita' importanti.

Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/adi/20111722232_3r.jpg
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[ziobiagio]

Adi posso farti un'appunto sulla macchina?
Io l'anno scorso ne ho vista una uguale alla tua, in fase di completamento del restauro totale con frame-off, ed ho pure visto tutte le parti lucide della C1, come le cornici vetro, rear deck, etc e ricordo che i copricerchi originali, non sono cromati, ma lucidatia specchio visto che il materiale è l'inox, quindi non sarebbero da cromare!
Ciao.
Andrea.

[Adi]

Citazione:Messaggio inserito da ziobiagio

Adi posso farti un'appunto sulla macchina?
Io l'anno scorso ne ho vista una uguale alla tua, in fase di completamento del restauro totale con frame-off, ed ho pure visto tutte le parti lucide della C1, come le cornici vetro, rear deck, etc e ricordo che i copricerchi originali, non sono cromati, ma lucidatia specchio visto che il materiale è l'inox, quindi non sarebbero da cromare!
Ciao.
Andrea.


Scusa il ritardo nella risposta!
Hai ragione, gli originale risulta anche a me fossero lucidati a specchio. Il problema e' che i copricerchi che erano montati sulla macchina non erano originali, ma riproduzioni, e che la superficie anche lucidata non era granche'.
Un tocco di cromo in piu' rappresenta una piccola licenza, che pero' non dovrebbe stonare.

[Adi]

Aggiornamento sul progresso dei lavori.
Ci stiamo avvicinando al momento fatidico del motaggio finale.

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[ziobiagio]

Bella Adi, ma perchè non fare anche le due prese d'aria finte frontali in nero opaco, come anche le clips dell'impianto elettrico del vano motore e le cerniere del trunk rosse?:)

[granpi]

meraviglia!!!