Chrysler Turbine

[bestdriver]

Ho trovato questo gioiellino, che francamente vorrei avere nel mio garage, se non altro per dire di possedere un'auto con motore a turbina...qualcuno di voi ne sa' di piu'??

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[attila]

che spettacolo! ma il prezzo e' abbordabile?

hehe, poi per fare il tagliando al motore vai direttamente all'Ansaldo??

[Stroker]

Bella.... anzi, più che bella... affascinante!
Ma credo sia piuttosto rara!....

Auguri comunque Mirko!:D

[attila]

si, vero. nn si guarda alla bellezza, ma alla particolarità

avete notato la console interna??

[Mr_hd]

Sicuramente Mopar, estimatore di queste macchine e della marca, avrà notizie esaurienti sul mezzo. Aspettiamo con ansia !!

[alain]

che spettacolo, si credo Antonello sia uno che ti può dire qualcosa!

[attila]

secondo me se gli si può dare un prezzo, potrebbe valere centinaia di "big bucks"....

[temugin73]

E' veramente una meraviglia...
Mi ricordo però che non fosse proprio il massimo della guidabilità, o mi sbaglio?
;)

[bestdriver]

VI AGGIUNGO LE SPECIFICHE TECNICO/MOTORISTICHE...AFFAS CINANTI....IL MOTORE GIRA SOLO A 45.700 GIRI!!!!

1964 turbine car specifications130 horsepower at 3,600 rpm (output shaft speed); 425 lb-ft of torque at zero rpm!
Weight: 410 lb - 25 inches long, 25.5 inches wide, 27.5 inches tall (without accessories, which make the overall length 35 inches).
Fuel requirements: what've you got? diesel, unleaded gas, kerosene, JP-4, others. No adjustments needed to switch from one to the other.
Compressor: centrifugal, single-stage compressor with 4:1 pressure ratio, 80% efficiency, 2.2 lb/sec air flow
First stage turbine: axial, single-stage, 87% efficiency, inlet temperature 1,700 degrees F.
Second-stage turbine: axial, single-stage, 84% efficiency, max speed 45,700 rpm
Regenerator: dual rotating disks, 90% effectiveness, 22 rpm max speed
Burner: single can, reverse flow, 95% efficiency
Maximum gas generator speed: 44,600 rpm
Maximum output speed, after reduction gears: 4,680 rpm
Exhaust temperature at full power: 500 degrees Farenheit.

[mopar]

Ne hanno fatte 50 per esperimento, e le hanno date per una settimana a turno ai clienti abituali Chrysler, per farle usare nel traffico. Il successo fu buono, non vi erano particolari problemi. Il governo americano ci mise uno zampino: dato che le macchine erano cotruite in Italia dalla Ghia, le tasse di importazione sarebbero state astronomiche. Così venne fatta una temporanea importazione per un anno, dopodichè 47 macchine vennero distrutte nei cortili della dogana USA. Le tre rimaste andarono al museo Ford a Detroit, alla Chrysler, ed a un privato, che adesso la espone e la usa agli show.
Secondo molti, furono la GM e la Ford a spingere affichè fossero distrutte, nulla di più probabile. Se andate al museo Chrysler a Detroit ne potete vedere una esposta

[attila]

da non credere!!!

se venivano ditrutte in Italia... a quest'ora sicuramente ce n'era una quarantina ancora in giro!

[Stroker]

Giusta la storia di Mopar...
..ma dovremo aggiungere che i protagonisti dei test-drive non furono contenti delle prestazioni e della lentezza disarmante in fase di ripresa!
In effetti i motori a turbina sono EFFICIENTISSIMI ma in condizioni di regime costante.... e la coppia massima viene espressa in stallo (vale a dire a 0 RPM).
La condizione di uso tipica prevede variazioni continue di velocità e di carico.... situazioni estremamente svantaggiose per una turbina!
Proprio per questo le turbine vengono usate nelle navi... negli aerei etc... cioè in mezzi che stanno ore o giorni a regime costante! (che la turbina sia a gas od a vepore NON fa differenza).

In effetti all'epoca la gente era abituata a minimo 300 Hp sotto il cofano.... e valori di coppia alti centrati ai regimi di utilizzo!

Bell'esperimento, comunque!!!!!..... oggi ci sognamo l'iniziativa, il coraggio e la spregiudicatezza dell'industria automobilistica dell'epoca... peccato!

[attila]

c'era un bell'articolo sulla manovella di qualche tempo fa... non ricordo se ci fosse anche questa Crysler.

praticamente nel traffico la turbina è improponibile.

[mopar]

Grosso modo si. Tutti ci hanno giocato, ma con poco successo. La Chrysler sin dagli anni 50, la Rover, la GM, ma con risultati deludenti.

[temugin73]

Però, come motrice di un bisarca carico di corvette....(per i raduni lontani)...
:D

[Lorevolto]

Citazione:Messaggio inserito da Stroker

Giusta la storia di Mopar...
..ma dovremo aggiungere che i protagonisti dei test-drive non furono contenti delle prestazioni e della lentezza disarmante in fase di ripresa!
In effetti i motori a turbina sono EFFICIENTISSIMI ma in condizioni di regime costante.... e la coppia massima viene espressa in stallo (vale a dire a 0 RPM).
La condizione di uso tipica prevede variazioni continue di velocità e di carico.... situazioni estremamente svantaggiose per una turbina!
Proprio per questo le turbine vengono usate nelle navi... negli aerei etc... cioè in mezzi che stanno ore o giorni a regime costante! (che la turbina sia a gas od a vepore NON fa differenza).

In effetti all'epoca la gente era abituata a minimo 300 Hp sotto il cofano.... e valori di coppia alti centrati ai regimi di utilizzo!

Bell'esperimento, comunque!!!!!..... oggi ci sognamo l'iniziativa, il coraggio e la spregiudicatezza dell'industria automobilistica dell'epoca... peccato!


Credo infatti che quanto hai spiegato sia stato alla base dell'insuccesso della Lotus 56B di F.1 .

[Lorevolto]

Fittipaldi, che l'ha pilotata, ha affermato che, affrontando una curva, bisognava frenare ed accelerare allo stesso tempo per tenere la turbina a regime.

[mopar]

Infatti quella Lotus aveva il cambio automatico ( o mi ricordo male??). Mi sembra di averla vista negli anni 60 a Monza, l'unica volta che ero riuscito a trascinarci mio padre.

[Stroker]

Indubbiamente doveva avere il cambio automatico.... altrimenti non ci sarebbe stata nessuna necessità di tenere la turbina a regime.... visto che anche in rilascio il collegamento meccanico tra ruote e girante avrebbe dovuto trascinare la girante stessa!
Viceversa il problema sarebbe potuto essere evidente anche col meccanico se fosse stato necessario tenere caldi i convertitori (nulla a che vedere con i convertitori catalitici.... sarebbe un discorso lungo spiegarne il principio di funzionamento) ed in pressione la camera di combustione.
....mi avete incuriosito.... mi documenterò!:D

P.S.
....se il motivo fosse stato il secondo..... addio freni!!!!