convertible90
08-05-2008, 02:10 PM
La prima puntata:
http://www.corvetteitalia.i t/forum/topic.asp?TOPIC_ID=9 993
Ora, ammettiamo che l'anticipo sia troppo ritardato, cioè la tacca si posizioni prima dei 6 BTDC (esempio: 4 BTDC, 2BTDC o addirittura fuori dalla piastrina seghettata...) bisognerà agire sullo spinterogeno (distributor)
-Smollare il dado di tenuta della forchetta (hold down) che tiene ancorato il distributor al collettore di aspirazione.
Fatelo con la chiave da 9/16"
Non smollate troppo, solo quel tanto che basta per poterlo ruotare con una certa facilità...ma non molle. Una leggera opposizione per interferenza è meglio che completamente libero di girare.
-Ora visto che è ritardata, girare il distributor in senso ANTIORARIO. (se è anticipata girate in in senso ORARIO..ovvio..;))
Se siete da soli, giratelo di qualche millimetro, ristringete la piastra "hold down" e ricontrollate la posizione della tacca sul damper.
Se invece avete un aiutante potete fare le cose "in diretta" dicendo al vosro amico la classica frase " un po di piu... ancora un pizzico... NO.. troppo torna indietro..:D".
-Una volta che avete la tacca perfettamente in linea (o giu di li..) stringete bene la placca che tiene giu lo spinterogeno.
Ri-verificate che durante il serraggio del bullone non si sia mossa la posizione.
-Ora spegnete il motore, scollegate la batteria per almeno 30 secondi.
-ricollegate il connettore (EST connector) che avete scollegato in precedenza).
Ora l'anticipo della vostra Vette è a posto ...così come mamma GM l'aveva previsto.
-PROBLEMI-
Durante la lettura del damper con la stroboscopica, la tacca ha un comportamento (di posizione) molto balordo...
La tacca va un po' qui ,un po la, un po' è a 10 BTDC e un po è a 2, in definitiva SALTA.
Benchè l'anticipo sia totalmente fisso, esso comunque ha qualche variazione in funzione del nummero di giri. In sostanza cercate di avere un minimo rotondo o state (se avete un aiutante) ad un regime costante.
Controllate di aver disconnesso l'EST connector.
Se dovesse continuare ad essere "rimbalzoso", bisognerebbe verificare l'usura del distributor gear. Tale ingranaggio, posto sulla parte teminale del distributor, ruota insieme all'ingranaggio dell'albero a camme.
ecco un esempio:
Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/convertible90/200885143322_ctdistg earcam.jpg
33,82KB
Se i denti degli ingranaggi sono consumati, si crea una certo ritardo nelle trasmissione del moto tra i due ingranaggi, soprattutto in presenza di variazioni di giri.
(Per controllare il distributor gear è necessario rimuovere il distributor)
esempio di distributor gear nuovo:
Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/convertible90/200885143842_distgea rnew.jpg
15,25KB
esempio di distributor gear consumato (non Chevy nella foto)
Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/convertible90/200885143942_PICT003 9.JPG
35,13KB
Altro problema (ben piu grave) è che non riusciate a vedere la tacca, ma dopotutto la vostra vette funziona sostanzialmente bene e sta al minimo senza particolari problemi.
Oppure vedete la tacca, ma è molto distante dai 6 gradi. Quando regolate lo spinterogeno in modo che vada a 6 gradi riconnettete l'EST connector, poi però non gira piu bene, non sta in moto da sola, "spara", si punta in accensione, o ha un minimo molto alto ... Che succede??
Succede che di fatto non siete realmente a 6 gradi (probabilmente lo era prima e tentando di sistemarla in realtà l'avete ri-sfasata)[:0]
Come fa a non essere a 6 gradi se la tacca indica proprio sei gradi?
Rifacciamoci alla foto del damper (harmonic balancer) della parte uno di questo tutorial.
Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/convertible90/200885145613_IMG_344 8.jpg
174,85KB
Il damper è formato da due parti: una piu interna (quella che con una posizione fissa si installa alla parte finale dell'albero motore) e una piu esterna. La parte più esterna è letteralmente incollata alla parte interna ed è separata dalla prima attraverso un materiale gommoso (materiale elastico).
é proprio questo materiale che assorbe le vibrazione dell'albero motore.
A damper integro, la posizione della tacca è in una posizione FISSA in relazione all'unica posizione possibile per inserire il damper sull'albero motore.
Se tale materiale elastico viene meno e/o si scolla, permetterà alla parte più esterna di ruotare e quindi di far cambiare la posizione della tacca in relazione alla sua posizione originale che è posta a 0 gradi.
la foto infatto mostra un Damper che è da buttare, perchè la posizione dell'anello esterno sarà quasi sicuramente fuori posizione e la parte elastica sta uscendo dalla sede.
L'anello esterno può perdere la posizione anche se il materiale gomooso è integro. L'unico modo per stabilire se la tacca ha avuto uno "shift", è quello di porre il pistone n.1 al punto morto superiore in fase di compressione e verificare che la tacca sia sullo zero della placca seghettata.
Buon divertimento!
P.S. solo per vette fino al '91...
http://www.corvetteitalia.i t/forum/topic.asp?TOPIC_ID=9 993
Ora, ammettiamo che l'anticipo sia troppo ritardato, cioè la tacca si posizioni prima dei 6 BTDC (esempio: 4 BTDC, 2BTDC o addirittura fuori dalla piastrina seghettata...) bisognerà agire sullo spinterogeno (distributor)
-Smollare il dado di tenuta della forchetta (hold down) che tiene ancorato il distributor al collettore di aspirazione.
Fatelo con la chiave da 9/16"
Non smollate troppo, solo quel tanto che basta per poterlo ruotare con una certa facilità...ma non molle. Una leggera opposizione per interferenza è meglio che completamente libero di girare.
-Ora visto che è ritardata, girare il distributor in senso ANTIORARIO. (se è anticipata girate in in senso ORARIO..ovvio..;))
Se siete da soli, giratelo di qualche millimetro, ristringete la piastra "hold down" e ricontrollate la posizione della tacca sul damper.
Se invece avete un aiutante potete fare le cose "in diretta" dicendo al vosro amico la classica frase " un po di piu... ancora un pizzico... NO.. troppo torna indietro..:D".
-Una volta che avete la tacca perfettamente in linea (o giu di li..) stringete bene la placca che tiene giu lo spinterogeno.
Ri-verificate che durante il serraggio del bullone non si sia mossa la posizione.
-Ora spegnete il motore, scollegate la batteria per almeno 30 secondi.
-ricollegate il connettore (EST connector) che avete scollegato in precedenza).
Ora l'anticipo della vostra Vette è a posto ...così come mamma GM l'aveva previsto.
-PROBLEMI-
Durante la lettura del damper con la stroboscopica, la tacca ha un comportamento (di posizione) molto balordo...
La tacca va un po' qui ,un po la, un po' è a 10 BTDC e un po è a 2, in definitiva SALTA.
Benchè l'anticipo sia totalmente fisso, esso comunque ha qualche variazione in funzione del nummero di giri. In sostanza cercate di avere un minimo rotondo o state (se avete un aiutante) ad un regime costante.
Controllate di aver disconnesso l'EST connector.
Se dovesse continuare ad essere "rimbalzoso", bisognerebbe verificare l'usura del distributor gear. Tale ingranaggio, posto sulla parte teminale del distributor, ruota insieme all'ingranaggio dell'albero a camme.
ecco un esempio:
Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/convertible90/200885143322_ctdistg earcam.jpg
33,82KB
Se i denti degli ingranaggi sono consumati, si crea una certo ritardo nelle trasmissione del moto tra i due ingranaggi, soprattutto in presenza di variazioni di giri.
(Per controllare il distributor gear è necessario rimuovere il distributor)
esempio di distributor gear nuovo:
Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/convertible90/200885143842_distgea rnew.jpg
15,25KB
esempio di distributor gear consumato (non Chevy nella foto)
Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/convertible90/200885143942_PICT003 9.JPG
35,13KB
Altro problema (ben piu grave) è che non riusciate a vedere la tacca, ma dopotutto la vostra vette funziona sostanzialmente bene e sta al minimo senza particolari problemi.
Oppure vedete la tacca, ma è molto distante dai 6 gradi. Quando regolate lo spinterogeno in modo che vada a 6 gradi riconnettete l'EST connector, poi però non gira piu bene, non sta in moto da sola, "spara", si punta in accensione, o ha un minimo molto alto ... Che succede??
Succede che di fatto non siete realmente a 6 gradi (probabilmente lo era prima e tentando di sistemarla in realtà l'avete ri-sfasata)[:0]
Come fa a non essere a 6 gradi se la tacca indica proprio sei gradi?
Rifacciamoci alla foto del damper (harmonic balancer) della parte uno di questo tutorial.
Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/convertible90/200885145613_IMG_344 8.jpg
174,85KB
Il damper è formato da due parti: una piu interna (quella che con una posizione fissa si installa alla parte finale dell'albero motore) e una piu esterna. La parte più esterna è letteralmente incollata alla parte interna ed è separata dalla prima attraverso un materiale gommoso (materiale elastico).
é proprio questo materiale che assorbe le vibrazione dell'albero motore.
A damper integro, la posizione della tacca è in una posizione FISSA in relazione all'unica posizione possibile per inserire il damper sull'albero motore.
Se tale materiale elastico viene meno e/o si scolla, permetterà alla parte più esterna di ruotare e quindi di far cambiare la posizione della tacca in relazione alla sua posizione originale che è posta a 0 gradi.
la foto infatto mostra un Damper che è da buttare, perchè la posizione dell'anello esterno sarà quasi sicuramente fuori posizione e la parte elastica sta uscendo dalla sede.
L'anello esterno può perdere la posizione anche se il materiale gomooso è integro. L'unico modo per stabilire se la tacca ha avuto uno "shift", è quello di porre il pistone n.1 al punto morto superiore in fase di compressione e verificare che la tacca sia sullo zero della placca seghettata.
Buon divertimento!
P.S. solo per vette fino al '91...