tonyrigo
03-16-2008, 08:22 AM
Ieri, in occasione di una lezione per la formazione di istruttori di guida sicura per la "patente plus" (un programma della regione Lombardia), ho avuto nuovamente modo di girare in pista con JEANETTE.
Non ho girato tantissimo perché era tardi (10 – 15 giri), ma sono rimasto ancora una volta stupito dei freni: mai un accenno di cedimento.
E si che adesso la pista la conosco e quindi ci pesto eccome con i freni, invece niente di niente!!!
Sono molto soddisfatto – finalmente – dello SHIFTER al cambio della HURST:
dopo l’ultimo intervento la rumorosità è sparita quasi del tutto (salvo il rumore di fondo, ma adesso il tunnel centrale “vede” direttamente la trasmissione, perché non ci sono più i gommini e quindi occorre per forza adattarsi a un po’ di rumorosità), in compenso le marce (solo con i guanti però) si buttano dentro con brutalità tanto in alto che in basso senza rischio di sbagliare cambiata o “grattare”. MOOLTO BENE.
Anche il VARARAM “a occhio” da i suoi frutti:
a gas completamente spalancato la spinta sembra essere decisamente maggiore (il passaggio 2-3 a limitatore è davvero brutale) e ho visto sul punto più veloce i 210 prima della staccata (l’altra volta ho toccato i 200), anche se ovviamente non so se si tratta di un miglioramento del motore o (più probabilmente, vista la rilevante differenza di velocità) anche (o peggio solo …) mio che ora conosco meglio il circuito.
Bisognerà che prima o poi mi metta in autostrada a fare i test di accelerazione 1000 – 6500 RPM e poi confrontiamo i dati.
PROBLEMI, PROBLEMI e PROBLEMI invece CON L’ELETTRONICA, ancora una volta.
Stavolta avevo l’azoto e la pressione giusta: 2,6 avanti e 2,8 dietro.
Bene, dopo 4 giri (+ 1 per scaldare le gomme) è andato di nuovo tutto in TILT: la pressione delle gomme (nonostante l’azoto) è salita a dismisura, facendo intervenire l’allarme sul cockpit e la gestione elettronica della vettura (ero su GUIDA SPORTIVA) è passata da sola su TUTTO DISINSERITO.
La cosa mi fa decisamente imbestialire, perché non c’è nulla di peggio quando spingi e sai di avere pochi giri a disposizione di doverti preoccupare che la vettura abbia reazioni anomale (ovviamente tra GUIDA SPORTIVA e TUTTO DISINSERITO la tecnica di guida è diversa, ma dover capire dalle reazione della vettura se hai l’una o l’altra impostazione non è tranquillizzante).
Al concessionario meno di un mese fa mi hanno aggiornato tutta l’elettronica (firmware) per risolvere il problema, ma vedo che non è cambiato nulla !!!...
Probabilmente converrà partire direttamente con TUTTO DISINSERITO, ma è un peccato perché GUIDA SPORTIVA non penalizza nulla e ti dà quel poco di assistenza che serve se esageri davvero (e la pista dove giravo essendo una pista di collaudo non consente di sbagliare, salvo fare danni ingenti, perché non ha vie di fuga rilevanti).
Poi fermatomi per cedere il sediolo di guida ad uno dei presenti (e poi ad un altro ancora) ho avuto il problema, ancora una volta di passare a TUTTO INSERITO, visto che queste persone non erano istruttori e non avevano esperienza su vetture così performanti.
Anche qui un vero “rodeo” con i pulsanti, senza alcun risultato.
Per fortuna il vecchio sistema alla BILL GATES ha funzionato:
spegnere motore, lasciare spento qualche secondo, e l’elettronica ha ripreso a funzionare…
Con il PC si stacca la spina … e si rimette …
L’allarme pressione gomme era sempre inserito, ma i miei due successori non hanno avuto problemi con l’elettronica di gestione dell’handling che è rimasta regolarmente sempre su TUTTO INSERITO.
Ritengo perché i due nuove conducenti che si sono alternati alla guida di JEANETTE avevano un ritmo blando e ciò a conferma che l’elettronica va in “pallone” solo se spingi davvero e quindi quando – caso mai - servirebbe davvero!!!...
Sta cosa mi fa veramente incavolare!!!
[}:)][}:)][}:)]:D:D:D
Non ho girato tantissimo perché era tardi (10 – 15 giri), ma sono rimasto ancora una volta stupito dei freni: mai un accenno di cedimento.
E si che adesso la pista la conosco e quindi ci pesto eccome con i freni, invece niente di niente!!!
Sono molto soddisfatto – finalmente – dello SHIFTER al cambio della HURST:
dopo l’ultimo intervento la rumorosità è sparita quasi del tutto (salvo il rumore di fondo, ma adesso il tunnel centrale “vede” direttamente la trasmissione, perché non ci sono più i gommini e quindi occorre per forza adattarsi a un po’ di rumorosità), in compenso le marce (solo con i guanti però) si buttano dentro con brutalità tanto in alto che in basso senza rischio di sbagliare cambiata o “grattare”. MOOLTO BENE.
Anche il VARARAM “a occhio” da i suoi frutti:
a gas completamente spalancato la spinta sembra essere decisamente maggiore (il passaggio 2-3 a limitatore è davvero brutale) e ho visto sul punto più veloce i 210 prima della staccata (l’altra volta ho toccato i 200), anche se ovviamente non so se si tratta di un miglioramento del motore o (più probabilmente, vista la rilevante differenza di velocità) anche (o peggio solo …) mio che ora conosco meglio il circuito.
Bisognerà che prima o poi mi metta in autostrada a fare i test di accelerazione 1000 – 6500 RPM e poi confrontiamo i dati.
PROBLEMI, PROBLEMI e PROBLEMI invece CON L’ELETTRONICA, ancora una volta.
Stavolta avevo l’azoto e la pressione giusta: 2,6 avanti e 2,8 dietro.
Bene, dopo 4 giri (+ 1 per scaldare le gomme) è andato di nuovo tutto in TILT: la pressione delle gomme (nonostante l’azoto) è salita a dismisura, facendo intervenire l’allarme sul cockpit e la gestione elettronica della vettura (ero su GUIDA SPORTIVA) è passata da sola su TUTTO DISINSERITO.
La cosa mi fa decisamente imbestialire, perché non c’è nulla di peggio quando spingi e sai di avere pochi giri a disposizione di doverti preoccupare che la vettura abbia reazioni anomale (ovviamente tra GUIDA SPORTIVA e TUTTO DISINSERITO la tecnica di guida è diversa, ma dover capire dalle reazione della vettura se hai l’una o l’altra impostazione non è tranquillizzante).
Al concessionario meno di un mese fa mi hanno aggiornato tutta l’elettronica (firmware) per risolvere il problema, ma vedo che non è cambiato nulla !!!...
Probabilmente converrà partire direttamente con TUTTO DISINSERITO, ma è un peccato perché GUIDA SPORTIVA non penalizza nulla e ti dà quel poco di assistenza che serve se esageri davvero (e la pista dove giravo essendo una pista di collaudo non consente di sbagliare, salvo fare danni ingenti, perché non ha vie di fuga rilevanti).
Poi fermatomi per cedere il sediolo di guida ad uno dei presenti (e poi ad un altro ancora) ho avuto il problema, ancora una volta di passare a TUTTO INSERITO, visto che queste persone non erano istruttori e non avevano esperienza su vetture così performanti.
Anche qui un vero “rodeo” con i pulsanti, senza alcun risultato.
Per fortuna il vecchio sistema alla BILL GATES ha funzionato:
spegnere motore, lasciare spento qualche secondo, e l’elettronica ha ripreso a funzionare…
Con il PC si stacca la spina … e si rimette …
L’allarme pressione gomme era sempre inserito, ma i miei due successori non hanno avuto problemi con l’elettronica di gestione dell’handling che è rimasta regolarmente sempre su TUTTO INSERITO.
Ritengo perché i due nuove conducenti che si sono alternati alla guida di JEANETTE avevano un ritmo blando e ciò a conferma che l’elettronica va in “pallone” solo se spingi davvero e quindi quando – caso mai - servirebbe davvero!!!...
Sta cosa mi fa veramente incavolare!!!
[}:)][}:)][}:)]:D:D:D