Sovrasterzo eccessivo Z06

[jaftblow]

Ho sostituito l'impianto di scarico completo di collettori LG Motorsport, Throttle Body Katech (...acquistando quanti cavalli?), gomme NON runflat Michelin SuperSport.
Ho anche montato da tempo Coilover LG Motorsport e barre maggiorate e ovviamente stabilità, handling e rollio (inesistente) sono notevolmente migliorati e tuttavia il sovrasterzo nelle curve strette, guidando ovviamente un po' allegro, è sempre in agguato con le ovvie conseguenze ....di perdita di liquidi organici. Ora chiedo se sostituendo il differenziale con uno più performante posso ridurre SIGNIFICATIVAMENTE il problema?
Grazie a tutti.

[oVoSanto]

Non conosco la C6, nemmeno un po'! però nelle macchinine radiocomandate a nitro, aumentavo di brutto la campanatura posteriore in caso di eccessivo sovrasterzo! :linguaccia:

[Stroker]

Non è sostituendo il differenziale che risolvi il problema del sovrasterzo in uscita di curva..... è la coppia del motore che rende facilissima la perdita di aderenza specie sulle marce basse.

Inoltre montando un assetto più rigido peggiori questo aspetto.

Ricordo che, contrariamente a quanto si pensi, l'assetto deve essere il più morbido possibile compatibilmente con le sollecitazioni in gioco.

Che gomme hai ?

Se vuoi chiamami 3483348983

[VENOM]

Ciao, ovviamente con la accoppiata coilover e barre rollio maggiorate la rigidità che acquisti tende a far divertire di più con il sovrasterzo, però bisogna capire che camber attualmente hai e al pressione delle gomme che utilizzi!
Un Lsd con percentuale di bloccaggio maggiorata non so quanto ti possa essere utile perché si per un momento tenderà a non far perdere aderenza ma una volta che inizia a lavorare scarica subito su entrambe le gomme, ti faccio un esempio, quando usavo il differenziale saldato su bmw (dunque bloccaggio al 100%) se la percorrenza della curva la fai a gas moderato l'auto ha un buon grip quasi tendente al sottosterzo perché le ruote posteriori giraro entrambe alla stessa velocità e dunque spingono l'auto senza compensare la sx con la dx, mentre se il uscita apro il gas avrò per un'istante un attimo di grip ottimale poi la scarica di nm o cv darà il via al sovrasterzo e si sgomma sin quando non si molla il gas...
Dunque un coefficente di bloccaggio maggiore di aiuta per certi versi mentre per altri può darti un risultato che non vorresti, devi vedere tu cosa vorresti, se vuoi andare sullo sportivo spinto allora l'idea di mettere mano al differenziale ha senso, se invece vuoi qualcosa di divertente ma umano su strada allora bisogna lavorare su quello che hai già sotto :rolleyes:

[jaftblow]

Grazie a Stroker e a Venom : le gomme sono Michelin Super Sport ovviamente NON ROF, il camber è quello di serie e la pressione dei pneu è quella cosigliata di serie : 30 PSI (2,1 bar) avanti e dietro.

[VENOM]

Se hai abbassato l'auto e hai lasciato il camber come in origine avrai "aumentato" il camber in negativo, se non l'hai fatto modificare dal gommista allora conviene farlo! Ora magari in curva avrai più tenuta perché avrai più appoggio del pneumatico, ma su dritto o a basse velocità (sopratutto quando in uscita curva vai ad aprire) hai molto meno pneumatico in appoggio e dunque ecco il sovrasterzo che senti aumentato, ovviamente molto divertente ahahah, però se vuoi riportarlo ai parametri "originali" devi farlo ritoccare... Prova con -1° anteriore e -0,5° posteriore, in caso ti sembri abbia ancora poco grip allora vai a -0,5° anteriore e 0° posteriore.