motorettaspinta
12-08-2015, 05:31 PM
Penso di aver finalmente risolto quello che per me sembrava una sorta di incubo: il minimo ballerino. Non era un difetto eccessivo ma molto fastidioso sopratutto per chi come me ha il cambio automatico .Questo inconveniente non si verificava in ogni condizione ma solo alla fine del riscaldamento. Qualche minuto di minimo ballerino e poi ritornava normale. A volte notavo delle leggere oscillazioni a caldo comprese su -/+ 100 giri.
Anni di studio e controlli vari non erano riusciti a risolvere il problema.
Il codice della centralina registrava " lean exhaust" quando si verificava il difetto , poi la spia si spegneva.
Era un arcano mistero fin a quando ho deciso , per mia iniziativa, di cambiare il MAF.
E' un sensore molto costoso per chi riesce a trovarlo nuovo originale .
Piuttosto che comprare un " ricostruito" ne ho preso uno nuovo su ebay da una ditta americana che fa debimetri, costo 100 $ + spedizione e dazio.
Esteticamente è una copia , è universale per tutti i motori TPI.
L'ho montato e ho seguito le istruzioni.
Dopo qualche giorno Ho cambiato anche i relais quando ho letto che era una precauzione giustificata.
Miracolo! Da subito è diventata fluida e regolare.
Avvertenza che ho trovato scritta nelle istruzioni: questo MAF non è originale , la centralina dovrà memorizzare i dati di un nuovo strumento, pertanto per 10 giorni la spia engine check rimarrà accesa, si spegnerà alla fine del processo di apprendimento.
Infatti sto aspettando che si spegni... ma in confronto è nulla rispetto al fastidio di un minimo irregolare.
Sulla causa del difetto ho raccolto questa osservazione:
I continui sbalzi di temperatura e i valori particolarmente alti che si maturano sotto al cofano possono , con i decenni, rovinare la componentistica elettrica del debimetro.
Questo strumento può anche rovinarsi con una pulizia non appropriata. Se non viene usato lo spray apposito per debimetri ma uno spray per pulire i carburatori o iniettori ( per esempio ) si peggiora spesso la situazione perché si compromette la funzionalità del filamento
Anni di studio e controlli vari non erano riusciti a risolvere il problema.
Il codice della centralina registrava " lean exhaust" quando si verificava il difetto , poi la spia si spegneva.
Era un arcano mistero fin a quando ho deciso , per mia iniziativa, di cambiare il MAF.
E' un sensore molto costoso per chi riesce a trovarlo nuovo originale .
Piuttosto che comprare un " ricostruito" ne ho preso uno nuovo su ebay da una ditta americana che fa debimetri, costo 100 $ + spedizione e dazio.
Esteticamente è una copia , è universale per tutti i motori TPI.
L'ho montato e ho seguito le istruzioni.
Dopo qualche giorno Ho cambiato anche i relais quando ho letto che era una precauzione giustificata.
Miracolo! Da subito è diventata fluida e regolare.
Avvertenza che ho trovato scritta nelle istruzioni: questo MAF non è originale , la centralina dovrà memorizzare i dati di un nuovo strumento, pertanto per 10 giorni la spia engine check rimarrà accesa, si spegnerà alla fine del processo di apprendimento.
Infatti sto aspettando che si spegni... ma in confronto è nulla rispetto al fastidio di un minimo irregolare.
Sulla causa del difetto ho raccolto questa osservazione:
I continui sbalzi di temperatura e i valori particolarmente alti che si maturano sotto al cofano possono , con i decenni, rovinare la componentistica elettrica del debimetro.
Questo strumento può anche rovinarsi con una pulizia non appropriata. Se non viene usato lo spray apposito per debimetri ma uno spray per pulire i carburatori o iniettori ( per esempio ) si peggiora spesso la situazione perché si compromette la funzionalità del filamento