accensione corvette

[papini32]

salve a tutti volevo porre una domanda a tutti i possessori di corvette meccanici inclusi la mia vette a freddo parte benissimo ma se la spengo dopo aver fatto pochi km tipo per fare rifornimento riparte con un po di fatica pero se ci faccio una della girata o la tiro a bestia(come quando trovi il cretino che ti si mette attaccato al culo e te spalanchi tutto il gas elosemini come una barbabietola:D)per un po il fenomeno sparisce[B)]le candele sono tutte nuove cosi come tutto.grazie

[hi-fi69]

Ciao papo,
io ho fatto la manutenzione completa sostitendo tutto quello che serve x un'ottima messa a punto...ho cambiato pure la centralina...ma ho il tuo stesso problema!
Che sia x le candele? C sono vari tipi d candele forse abbiamo montato tutti e 2 le stesse ed abbiamo lo stesso problema!
Sentiamo i possessori d C4 che tipo d candele consigliano! ;)

Ale

[hi-fi69]

Ciao papo,
io ho fatto la manutenzione completa sostitendo tutto quello che serve x un'ottima messa a punto...ho cambiato pure la centralina...ma ho il tuo stesso problema!
Che sia x le candele? C sono vari tipi d candele forse abbiamo montato tutti e 2 le stesse ed abbiamo lo stesso problema!
Sentiamo i possessori d C4 che tipo d candele consigliano! ;)

Ale

[convertible90]

prima cosa fare un test verificare la pressione della benzina e il suo mantenimento.
Per cominciare si può fare una prova per vedere se il sistema va in pressione...facile:
test 1) sedresi in macchina e girare la chiave (senza accendere!)
Si DEVE sentire la pompa che pressurizza il circuito pe 2 secondi.
Ok?
test2)
munitevi di un test per la pressione (un bel tubo con alle due estremità rispettivamente un manometro buono per leggere fino a 50 psi e, l'inserto da applicare sul fuel rail)
Trovate l'ingresso sul fuel rail sul lato passeggero in posizione arretrata.
Se è un 90 o un 91 è nascosto dal MAP sensor.
togliere il tappino .
inserire il tester (attenzione che ci sarà della benza in pressione perchè avete appene fatto il test n.1 quindi munitevi bene di stracci e non fumate!). girare la chiave (no accensione..) come nel test 1 e la pressione indicherà circa 42-43 psi.
Riportare pure la chiave su off. e attendere la pressione di 42 ps deve essere mantenuta per almeno qualche minuto. Ci deve essere una diminuzione fino a valori minimi nel giro di mezze ore o ore. se la pressione "cede" nel giro di un minuto o 2 di molto voul dire che gli iniettori (o qualche iniettore) perdono e buttano benza anch quando non serve.

[convertible90]

prima cosa fare un test verificare la pressione della benzina e il suo mantenimento.
Per cominciare si può fare una prova per vedere se il sistema va in pressione...facile:
test 1) sedresi in macchina e girare la chiave (senza accendere!)
Si DEVE sentire la pompa che pressurizza il circuito pe 2 secondi.
Ok?
test2)
munitevi di un test per la pressione (un bel tubo con alle due estremità rispettivamente un manometro buono per leggere fino a 50 psi e, l'inserto da applicare sul fuel rail)
Trovate l'ingresso sul fuel rail sul lato passeggero in posizione arretrata.
Se è un 90 o un 91 è nascosto dal MAP sensor.
togliere il tappino .
inserire il tester (attenzione che ci sarà della benza in pressione perchè avete appene fatto il test n.1 quindi munitevi bene di stracci e non fumate!). girare la chiave (no accensione..) come nel test 1 e la pressione indicherà circa 42-43 psi.
Riportare pure la chiave su off. e attendere la pressione di 42 ps deve essere mantenuta per almeno qualche minuto. Ci deve essere una diminuzione fino a valori minimi nel giro di mezze ore o ore. se la pressione "cede" nel giro di un minuto o 2 di molto voul dire che gli iniettori (o qualche iniettore) perdono e buttano benza anch quando non serve.

[hi-fi69]

Test n.1 fatto! Si sente la pompa che lavora.

Mi procuro il tester x la misurazione della pressione e t faccio sapere...cmq gli iniettori sono stati smontati controllati e puliti!

Grazie. ;)

[hi-fi69]

Test n.1 fatto! Si sente la pompa che lavora.

Mi procuro il tester x la misurazione della pressione e t faccio sapere...cmq gli iniettori sono stati smontati controllati e puliti!

Grazie. ;)

[convertible90]

...può non tenere il regolatore di pressione...
hifi, ma il tuo problema è IDENTICO a quello di papini32?...cioè fa fatica ad accendersi solo quando è gia stata accesa , usata poco, spenta equindi tentato di riaccenderla?
O lo fa solo a freddo anche al primo tentativo mattutino...?

[convertible90]

...può non tenere il regolatore di pressione...
hifi, ma il tuo problema è IDENTICO a quello di papini32?...cioè fa fatica ad accendersi solo quando è gia stata accesa , usata poco, spenta equindi tentato di riaccenderla?
O lo fa solo a freddo anche al primo tentativo mattutino...?

[hi-fi69]

...solo qnd è già stata accesa!

Se è fredda o la lasci ferma x 1/2 ora si accende normamlmente! :)

[hi-fi69]

...solo qnd è già stata accesa!

Se è fredda o la lasci ferma x 1/2 ora si accende normamlmente! :)

[Christian GM]

Postate anno modello esatto (10 cifra telaio), tipo motore (8 cifra) cambio istallato, che do' un occhio per vedere mamma GM cosa dice.
Che candele e che filtro benzina avete montato che controllo il comparativo ACDelco per vedere se sono giuste o meno...

Ciao..

[Christian GM]

Postate anno modello esatto (10 cifra telaio), tipo motore (8 cifra) cambio istallato, che do' un occhio per vedere mamma GM cosa dice.
Che candele e che filtro benzina avete montato che controllo il comparativo ACDelco per vedere se sono giuste o meno...

Ciao..

[hi-fi69]

...allora: 10a cifra telaio T, motore TPI anno '88 8a cifra 8...le candele sono Bosch Platinum, filtro benzina acdelco e filtro aria K&N. (tutto nuovo)

...grazie 1000 ;)

[hi-fi69]

...allora: 10a cifra telaio T, motore TPI anno '88 8a cifra 8...le candele sono Bosch Platinum, filtro benzina acdelco e filtro aria K&N. (tutto nuovo)

...grazie 1000 ;)

[Christian GM]

T è 1996!!! se è un 1988 la decima lettera è J.
E' importante non fare confusione...
Però motore "8" nel 1988 significa 5700, nel 1996 corrisponde ad un 1800 e ad un 1900 :D.
Controlla, grazie, poi per la comparativa delle candele mi serve la sigla Bosch, che trovi sulla scatola o sulla candela stessa,,, idem il codice ACDelco del filtro bz. KN ok così...

[Christian GM]

T è 1996!!! se è un 1988 la decima lettera è J.
E' importante non fare confusione...
Però motore "8" nel 1988 significa 5700, nel 1996 corrisponde ad un 1800 e ad un 1900 :D.
Controlla, grazie, poi per la comparativa delle candele mi serve la sigla Bosch, che trovi sulla scatola o sulla candela stessa,,, idem il codice ACDelco del filtro bz. KN ok così...

[hi-fi69]

...scusa Cristian hai ragione lettera "j" la decima.
la sigla bosh a3403, il filtro benzina a3479, filtro aria a3497, cavi candele moroso blue max a 5755 tutto da catalogo ecklers.
questo è quello che ho trovato...ancora grazie :D

Ale

[hi-fi69]

...scusa Cristian hai ragione lettera "j" la decima.
la sigla bosh a3403, il filtro benzina a3479, filtro aria a3497, cavi candele moroso blue max a 5755 tutto da catalogo ecklers.
questo è quello che ho trovato...ancora grazie :D

Ale

[Christian GM]

vediamo vediamo... la cosa è un pò lunga, ci sono 4 bollettini tecnici attinenti, bisognerebbe fare chiarezza e capire bene come è il difetto.
Per il materiale quando si parla di codici comparativi, significa proprio quelli del produttore (Ac Delco, Bosch, Fram..) non del riveditore (Ecklers GM o chi per essi) in questo caso do per inteso siano ok.

Divertitevi a leggere!!!
(Spero non sia troppo lungo...:D:D)

e UNO:
Corporate Bulletin No.: 138111

Subject: INTERMITTENT NO START, LONG CRANK, STALL, OR ENGINE SURGE

Model and Year: 1988-89 CORVETTE


Condition:

On the 1988-89 Y Car, the engine may have intermittent no start, long crank times, may start and stall after start, or may have engine surge or rough running. No codes will be set, and no trouble can be found using normal diagnostic procedures.

Cause:

The relay used for production, P/N 14103304, may not conduct enough current to allow the Mass Air Flow (MAF) circuits to operate properly. The relays will test OK.

Correction:

Both the MAF relays (Burn-off and Burn-off control) should be replaced with relay P/N 14089936. This relay is serviced with a bracket, which is used only for 1988, and can be discarded for the 1989 model year. The location of the relays is shown on page 8A-20-9 of the 1988 and 1989 Y Car Service Manual.

Pad is currently available from GMSPO.

The O2 sensor may also be carbon-coated because of this condition. To clear the carbon, apply the parking brake, and allow the engine to warm up to normal operating temperature. Then hold the RPM at 1800 RPM for three minutes.

e DUE:
Number: 88C22

Section: 3B

Date: February, 1989
Subject: PRODUCT CAMPAIGN 88C22 VEHICLE ANTI-THEFT SYSTEM (VATS) LOCK CYLINDER

Model and Year: 1988 CHEVROLET CORVETTE
TO: ALL CHEVROLET DEALERS


General Motors has determined that an intermittent no-start condition may occur on certain 1988 Chevrolet Corvette model vehicles. An inadequate wire connection in the lock cylinder can cause the Vehicle Anti-Theft System (VATS) module to sense an incorrect resistance. This causes the VATS to start a four minute lock-out timer during which any further attempt to start the vehicle resets the timer. Most vehicles will start on the next attempt, provided the four minute lock-out timer has completed its cycle.

To correct this condition, dealers are to inspect the lock cylinder connector for the presence of soldered terminals. If the terminals are not soldered (crimped only) the lock cylinder is to be replaced.

e TRE
Date: DEC., 1988
Subject: LONG CRANK TIME

Model and Year: 1985-88 CAMARO, CORVETTE WITH 5.7L (VIN CODE 8) ENGINE
TO: ALL CHEVROLET DEALERS

Some 1985 through 1988 Camaro, Corvette models equipped with 5.7L (VIN 8) engines may experience long cranks when attempting to start the vehicle after soaks longer than 30 minutes. There are several possible causes of this condition.These include but are not limited to: cold start injector not operating; fuel pump check valve, fuel pressure regulator or fuel injectors leaking down fuel pressure on shutdown.


Diagnosis

Diagnosis should begin by performing the "Cold Start Valve" test listed in section 6E3 (Chart A9) of the appropriate Service Manual to determine if the cold start injector is functioning properly. If not, the appropriate repairs should be made.

If the cold start injector system is found to be functioning normally, the following procedure should be used to determine whether a fuel pump check valve, fuel pressure regulator, or leaking injectors are the cause of the long cranks.

1. Install a fuel pressure gage on the fuel rail schraeder valve, (such as that supplied in the injector plugging test kit).

2. Pressurize the system by cycling the key on for a few seconds.
3. Turn the key off, and time the pressure reduction on the gage. (Initial pressure should be approximately 40 pounds per square inch (PSI), note the time it takes for a pressure drop of twenty PSI to occur. If the time exceeds twenty minutes, check valve, regulator, and fuel injectors are free of excessive leakage and the Service Manual should be be referred to for other causes of long cranks.)

4. If the system pressure is reduced by 20 PSI or more in 20 minutes or less, then one or more of the three components mentioned are suspect.

5. Turn the key on for a few seconds to repressurize the system and clamp the rubber portion of the supply line closed using a pair of vise grips and a shop towel (to protect the fuel line from damage by the vise grips.)

6. Turn the key off, and again note the time it takes for a reduction of twenty PSI. If the time is a lot longer than the time noted in step 3, then replacement of the fuel pump is indicated.
7. If the times are similar, then repeat steps 5 and 6, only this time clamp the return line instead of the supply line. Once again note the time it takes for a twenty PSI pressure drop. If the time is a lot longer than previously, a faulty pressure regulator is indicated. If the time remains shorter than twenty minutes, leaking injectors are suspected. To confirm that there are leaking injectors, raise the fuel rail slightly out of the inlet manifold without disconnecting any fuel lines and place a small napkin or piece of paper under each injector. Pressurize the system by cycling the key on for a few seconds then turn the key off and allow to sit for about 10 minutes. If a leaking injector is indicated by one or more drops of fuel on any of the napkins, all eight injectors should be replaced with service injector, P/N 10108481.

e QUATTRO:
Date: JULY, 1988
Subject: INTERMITTENT NO-START CONDITION CAUSED BY THE VEHICLE ANTI-THEFT SYSTEM (VATS)

Model and Year: 1986-88 CORVETTE
TO: ALL CHEVROLET DEALERS


Chevrolet Dealer Service Bulletin 87-140 (Section 8A) dated May, 1987 is being revised to provide additional diagnostic steps plus a new lock cylinder part number. All copies of Bulletin 87-140 should be discarded.

Some 1986-88 Corvettes have been returned because of an intermittent no-start condition. In some cases the vehicle may start after waiting for approximately 4 minutes.

This condition could be caused by a damaged ignition lock cylinder or damaged resistor pellet inside the ignition key. This causes the VATS module to sense an intermittent resistance value or open circuit at the pellet, which then shuts the system down for approximately 4 minutes. (Refer to the 1988 Corvette Electrical Diagnosis service Manual Supplement, pages 8A-133-8 through 8A-133-14 for a more detailed description of the system.)

If a vehicle is returned to the dealership with an intermittent no start condition caused by VATS, the following items can be checked in addition to the diagnostics in the Corvette Electrical Diagnosis Service Manual Supplement.

1). The braided ground strap connected between the left hand rear of the engine and the frame next to the battery should be fastened tightly. Lack of a good ground for VATS could cause an intermittent no start.
2). The resistor pellet in the ignition key should be visually checked to see if there is any foreign material (plastic flash, dirt, etc.) covering either side of the metal contact. If foreign material is present, carefully remove or clean the material away from the pellet contact.

3). The metal contacts inside the ignition lock cylinder (located in the steering column) should be clean and parallel to each other. If these contacts are bent or damaged, they will not make a good contact with the pellet in the key resulting in a no-start condition.

If the contacts are damaged, replace the ignition lock cylinder with a new replacement lock cylinder, P/N 26009609, which is available from GMSPO.

NOTICE: WHEN A LOCK CYLINDER IS REPLACED THERE IS NO NEED TO ALSO REPLACE THE VATS MODULE.


4). If a vehicle has a history of intermittent no starts and repeated diagnosis can not repair the vehicle, the ignition lock cylinder should be replaced with a new lock cylinder, P/N 26009609.

Parts are currently available from GMSPO.

New keys (3) of the proper code should be ordered when replacing the lock cylinder. Check the old key to obtain the proper code, using the (J35628) VATS Interrogator. All key codes (#1-#15) are available from GMSPO and can be used.

e CINQUE:

Date: Sept., 1987
Subject: SERVICE REPLACEMENT ELECTRONIC MODULES (ECM) WITH PROM INSTALLED

Model and Year: 1981-88 ALL MODELS
TO: ALL CHEVROLET DEALERS


It has been brought to our attention that some service replacement electronic control modules (ECM's) have contained a PROM. A PROM should not have been included in a replacement ECM as it may not be the correct PROM for the vehicle.

When this situation is encountered, the PROM should be removed from the replacement ECM and the PROM from the vehicle should be installed.

[Christian GM]

vediamo vediamo... la cosa è un pò lunga, ci sono 4 bollettini tecnici attinenti, bisognerebbe fare chiarezza e capire bene come è il difetto.
Per il materiale quando si parla di codici comparativi, significa proprio quelli del produttore (Ac Delco, Bosch, Fram..) non del riveditore (Ecklers GM o chi per essi) in questo caso do per inteso siano ok.

Divertitevi a leggere!!!
(Spero non sia troppo lungo...:D:D)

e UNO:
Corporate Bulletin No.: 138111

Subject: INTERMITTENT NO START, LONG CRANK, STALL, OR ENGINE SURGE

Model and Year: 1988-89 CORVETTE


Condition:

On the 1988-89 Y Car, the engine may have intermittent no start, long crank times, may start and stall after start, or may have engine surge or rough running. No codes will be set, and no trouble can be found using normal diagnostic procedures.

Cause:

The relay used for production, P/N 14103304, may not conduct enough current to allow the Mass Air Flow (MAF) circuits to operate properly. The relays will test OK.

Correction:

Both the MAF relays (Burn-off and Burn-off control) should be replaced with relay P/N 14089936. This relay is serviced with a bracket, which is used only for 1988, and can be discarded for the 1989 model year. The location of the relays is shown on page 8A-20-9 of the 1988 and 1989 Y Car Service Manual.

Pad is currently available from GMSPO.

The O2 sensor may also be carbon-coated because of this condition. To clear the carbon, apply the parking brake, and allow the engine to warm up to normal operating temperature. Then hold the RPM at 1800 RPM for three minutes.

e DUE:
Number: 88C22

Section: 3B

Date: February, 1989
Subject: PRODUCT CAMPAIGN 88C22 VEHICLE ANTI-THEFT SYSTEM (VATS) LOCK CYLINDER

Model and Year: 1988 CHEVROLET CORVETTE
TO: ALL CHEVROLET DEALERS


General Motors has determined that an intermittent no-start condition may occur on certain 1988 Chevrolet Corvette model vehicles. An inadequate wire connection in the lock cylinder can cause the Vehicle Anti-Theft System (VATS) module to sense an incorrect resistance. This causes the VATS to start a four minute lock-out timer during which any further attempt to start the vehicle resets the timer. Most vehicles will start on the next attempt, provided the four minute lock-out timer has completed its cycle.

To correct this condition, dealers are to inspect the lock cylinder connector for the presence of soldered terminals. If the terminals are not soldered (crimped only) the lock cylinder is to be replaced.

e TRE
Date: DEC., 1988
Subject: LONG CRANK TIME

Model and Year: 1985-88 CAMARO, CORVETTE WITH 5.7L (VIN CODE 8) ENGINE
TO: ALL CHEVROLET DEALERS

Some 1985 through 1988 Camaro, Corvette models equipped with 5.7L (VIN 8) engines may experience long cranks when attempting to start the vehicle after soaks longer than 30 minutes. There are several possible causes of this condition.These include but are not limited to: cold start injector not operating; fuel pump check valve, fuel pressure regulator or fuel injectors leaking down fuel pressure on shutdown.


Diagnosis

Diagnosis should begin by performing the "Cold Start Valve" test listed in section 6E3 (Chart A9) of the appropriate Service Manual to determine if the cold start injector is functioning properly. If not, the appropriate repairs should be made.

If the cold start injector system is found to be functioning normally, the following procedure should be used to determine whether a fuel pump check valve, fuel pressure regulator, or leaking injectors are the cause of the long cranks.

1. Install a fuel pressure gage on the fuel rail schraeder valve, (such as that supplied in the injector plugging test kit).

2. Pressurize the system by cycling the key on for a few seconds.
3. Turn the key off, and time the pressure reduction on the gage. (Initial pressure should be approximately 40 pounds per square inch (PSI), note the time it takes for a pressure drop of twenty PSI to occur. If the time exceeds twenty minutes, check valve, regulator, and fuel injectors are free of excessive leakage and the Service Manual should be be referred to for other causes of long cranks.)

4. If the system pressure is reduced by 20 PSI or more in 20 minutes or less, then one or more of the three components mentioned are suspect.

5. Turn the key on for a few seconds to repressurize the system and clamp the rubber portion of the supply line closed using a pair of vise grips and a shop towel (to protect the fuel line from damage by the vise grips.)

6. Turn the key off, and again note the time it takes for a reduction of twenty PSI. If the time is a lot longer than the time noted in step 3, then replacement of the fuel pump is indicated.
7. If the times are similar, then repeat steps 5 and 6, only this time clamp the return line instead of the supply line. Once again note the time it takes for a twenty PSI pressure drop. If the time is a lot longer than previously, a faulty pressure regulator is indicated. If the time remains shorter than twenty minutes, leaking injectors are suspected. To confirm that there are leaking injectors, raise the fuel rail slightly out of the inlet manifold without disconnecting any fuel lines and place a small napkin or piece of paper under each injector. Pressurize the system by cycling the key on for a few seconds then turn the key off and allow to sit for about 10 minutes. If a leaking injector is indicated by one or more drops of fuel on any of the napkins, all eight injectors should be replaced with service injector, P/N 10108481.

e QUATTRO:
Date: JULY, 1988
Subject: INTERMITTENT NO-START CONDITION CAUSED BY THE VEHICLE ANTI-THEFT SYSTEM (VATS)

Model and Year: 1986-88 CORVETTE
TO: ALL CHEVROLET DEALERS


Chevrolet Dealer Service Bulletin 87-140 (Section 8A) dated May, 1987 is being revised to provide additional diagnostic steps plus a new lock cylinder part number. All copies of Bulletin 87-140 should be discarded.

Some 1986-88 Corvettes have been returned because of an intermittent no-start condition. In some cases the vehicle may start after waiting for approximately 4 minutes.

This condition could be caused by a damaged ignition lock cylinder or damaged resistor pellet inside the ignition key. This causes the VATS module to sense an intermittent resistance value or open circuit at the pellet, which then shuts the system down for approximately 4 minutes. (Refer to the 1988 Corvette Electrical Diagnosis service Manual Supplement, pages 8A-133-8 through 8A-133-14 for a more detailed description of the system.)

If a vehicle is returned to the dealership with an intermittent no start condition caused by VATS, the following items can be checked in addition to the diagnostics in the Corvette Electrical Diagnosis Service Manual Supplement.

1). The braided ground strap connected between the left hand rear of the engine and the frame next to the battery should be fastened tightly. Lack of a good ground for VATS could cause an intermittent no start.
2). The resistor pellet in the ignition key should be visually checked to see if there is any foreign material (plastic flash, dirt, etc.) covering either side of the metal contact. If foreign material is present, carefully remove or clean the material away from the pellet contact.

3). The metal contacts inside the ignition lock cylinder (located in the steering column) should be clean and parallel to each other. If these contacts are bent or damaged, they will not make a good contact with the pellet in the key resulting in a no-start condition.

If the contacts are damaged, replace the ignition lock cylinder with a new replacement lock cylinder, P/N 26009609, which is available from GMSPO.

NOTICE: WHEN A LOCK CYLINDER IS REPLACED THERE IS NO NEED TO ALSO REPLACE THE VATS MODULE.


4). If a vehicle has a history of intermittent no starts and repeated diagnosis can not repair the vehicle, the ignition lock cylinder should be replaced with a new lock cylinder, P/N 26009609.

Parts are currently available from GMSPO.

New keys (3) of the proper code should be ordered when replacing the lock cylinder. Check the old key to obtain the proper code, using the (J35628) VATS Interrogator. All key codes (#1-#15) are available from GMSPO and can be used.

e CINQUE:

Date: Sept., 1987
Subject: SERVICE REPLACEMENT ELECTRONIC MODULES (ECM) WITH PROM INSTALLED

Model and Year: 1981-88 ALL MODELS
TO: ALL CHEVROLET DEALERS


It has been brought to our attention that some service replacement electronic control modules (ECM's) have contained a PROM. A PROM should not have been included in a replacement ECM as it may not be the correct PROM for the vehicle.

When this situation is encountered, the PROM should be removed from the replacement ECM and the PROM from the vehicle should be installed.

[hi-fi69]

Preciso!!! Nn potevo avere spiegazione migliore cmq penso che il mio caso sia il N°3!

C90 avevi visto giusto. :D ...l'esperienza conta sempre!!! ;)

[hi-fi69]

Preciso!!! Nn potevo avere spiegazione migliore cmq penso che il mio caso sia il N°3!

C90 avevi visto giusto. :D ...l'esperienza conta sempre!!! ;)

[Christian GM]

Mi raccomando, fai un test fatto bene come da procedura, prima di spendere soldi frettolosamente per i ricambi... Tanto è tutta roba normalmente disponibile in pochi giorni da GM Europe!
Buona serata.

[Christian GM]

Mi raccomando, fai un test fatto bene come da procedura, prima di spendere soldi frettolosamente per i ricambi... Tanto è tutta roba normalmente disponibile in pochi giorni da GM Europe!
Buona serata.

[Ceccojames]

Anch'io avevo lo stesso problema (N°3) e ho risolto bypassando la lettura della chiave (VAT code) con una resistenza dello stesso valore di quella misurata nel pellet della chiave;)
Costo dell'intervento 1euro :D:D:D:D:D

[Ceccojames]

Anch'io avevo lo stesso problema (N°3) e ho risolto bypassando la lettura della chiave (VAT code) con una resistenza dello stesso valore di quella misurata nel pellet della chiave;)
Costo dell'intervento 1euro :D:D:D:D:D

[hi-fi69]

...spiegami bene x favore Cecco come hai fatto! :)

[hi-fi69]

...spiegami bene x favore Cecco come hai fatto! :)

[Ceccojames]

Hai presente le due lamelline dentro l' ignition lock cylinder?
Ecco, smonta la protezione in plastica sotto il volante e segui i due fili che finiscono a queste due lamelline, tagliali e collegali insieme tramite una resistenza dello stesso valore di quello che leggerai, con un voltimetro, nel pellet della chiave.
Tutto qua.

[Ceccojames]

Hai presente le due lamelline dentro l' ignition lock cylinder?
Ecco, smonta la protezione in plastica sotto il volante e segui i due fili che finiscono a queste due lamelline, tagliali e collegali insieme tramite una resistenza dello stesso valore di quello che leggerai, con un voltimetro, nel pellet della chiave.
Tutto qua.

[Stroker]

ohmetro cecco....... OHMETRO!!!!!!

...ma quante volte devo dirtelo?:D;)

[Stroker]

ohmetro cecco....... OHMETRO!!!!!!

...ma quante volte devo dirtelo?:D;)

[Ceccojames]

Ci casco tutte le volte :D:D:D:D

[Ceccojames]

Ci casco tutte le volte :D:D:D:D

[hi-fi69]

Grassie!!! ...allora e solo un problema d lettura dati!

[hi-fi69]

Grassie!!! ...allora e solo un problema d lettura dati!

[Christian GM]

vero la modifica costa niente, due punti di saldatura e via...
Però val anche la pena pianificare la spesa ed avere l'antifurto a posto, o no?

[Christian GM]

vero la modifica costa niente, due punti di saldatura e via...
Però val anche la pena pianificare la spesa ed avere l'antifurto a posto, o no?

[Ceccojames]

Ma..... fatte tutte le valutazioni, l'antifurto di serie che montavano in quegli anni, se c'è o non c'è è quasi la stessa cosa.
Infatti, anche un ladruncolo alle prime armi, sarebbe in grado di bypassarlo, basta conosce i valori delle 15 resistenze che potevano essere usate e il gioco è fatto.
A mio parere la cosa migliore è installare un antifurto di nuova generazione, magari con codice variabile ad ogni accensione.

[Ceccojames]

Ma..... fatte tutte le valutazioni, l'antifurto di serie che montavano in quegli anni, se c'è o non c'è è quasi la stessa cosa.
Infatti, anche un ladruncolo alle prime armi, sarebbe in grado di bypassarlo, basta conosce i valori delle 15 resistenze che potevano essere usate e il gioco è fatto.
A mio parere la cosa migliore è installare un antifurto di nuova generazione, magari con codice variabile ad ogni accensione.

[convertible90]

Hifi, se il tuo problema è quello che Christian definisce come ....E TRE
cioè quello della pressione della benzina ecc il suggerimento di Cecco benchè corretto per l'altro problema) non ti serve a nulla.... quello è un altro problema che non credo sia il tuo.

[convertible90]

Hifi, se il tuo problema è quello che Christian definisce come ....E TRE
cioè quello della pressione della benzina ecc il suggerimento di Cecco benchè corretto per l'altro problema) non ti serve a nulla.... quello è un altro problema che non credo sia il tuo.

[Ceccojames]

Io quando parlavo di problema n.3 intendevo questo:
3). The metal contacts inside the ignition lock cylinder (located in the steering column) should be clean and parallel to each other. If these contacts are bent or damaged, they will not make a good contact with the pellet in the key resulting in a no-start condition.
Non sò se è lo stesso che intende hi-fi!!!!!;)

[Ceccojames]

Io quando parlavo di problema n.3 intendevo questo:
3). The metal contacts inside the ignition lock cylinder (located in the steering column) should be clean and parallel to each other. If these contacts are bent or damaged, they will not make a good contact with the pellet in the key resulting in a no-start condition.
Non sò se è lo stesso che intende hi-fi!!!!!;)

[hi-fi69]

...è quello descrtitto da Cristian...scusatemi forse mi sono espresso male.

Cmq Cecco la tua soluzione mi potrà essere utile nel caso abbia lo stesso tuo problema.

:D:D:D

[hi-fi69]

...è quello descrtitto da Cristian...scusatemi forse mi sono espresso male.

Cmq Cecco la tua soluzione mi potrà essere utile nel caso abbia lo stesso tuo problema.

:D:D:D

[Christian GM]

Per Cecco, a proposito dell'antifurto, non ti do tutti i torti visto che un cilndretto costa 78 € ed una chiave 34... (listino + IVA) che è comunque meno del costo di pezzi analoghi su una normale Opel corsa!

Per hi-fi69, prima di sparare diretto sugli iniettori controlla bene cosa perde di pressione, costano 100€ cadauno gli iniettori, magari per un gommino...

[hi-fi69]

...gli iniettori sono stati appena revisionati e nn hanno problemi d pressione...

[papini32]

grazie a tutti appena riesco a capire casa è scritto in inglese(conosco solo yes)vi faro sapere se o rislto il problema