Sospensioni ZR1

[alain]

Chi sà esattamente quali differenze ci sono tra le sospensioni di una C4 stock e una ZR1? Vorrei aprire un dibattito su questo argomento mi servono info!! GRAZIE!

[convertible90]

Nulla.
....o meglio stessa geometria ma essenzialmente barre antirollio entrambe da 26mm.
Le altre hanno barre più piccole al posteriore perchè le altre (le normali) hanno pneumatici post. più piccoli rispetto alla ZR1.
E poi dipende dagli anni.
In ogni caso studiati questa tabella con tutte le balestre , le barre antirollio, le gomme e i tipi di ammortizzatori a seconda degli anni e dell'allestimento di serie.. (Z51, Z07 F1..).
http://vettenet.org/susp_chart.html

[Stroker]

Credo cambiassero gli ammortizzatori.... ma non ne sono sicuro!

[alain]

Ma dall'84 al 96 cosa è cambiato nelle sospensioni? La struttura voglio dire, non i particolari come molle barre etc!!

[convertible90]

una cippa di nulla :D
l'unica cosa è che fino all'87 qualcosa a livello dei semiassi-mozzi-nuckle vuole cerchioni posteriori con offset da 36mm mentre per le 88 in poi pneumatici posteriori con offset da 56mm.
Una volta studiato il progetto per la 84 se lo sono tenuto buono fino al 96 solo progressivamente rendendo + morbide le sospensioni via via che passavano gli anni.

[alain]

Bene, allora facciamo una cosa, tutti quelli che hanno una C4, possono fare riferimento a una configurazione ottimale? Quale è l'assetto migliore.... quali molle quali ammortizzatori etc etc.....

[convertible90]

Deve curvare o andare solo dritto??!??

[Stroker]

Questo è essenziale!

PER DRAGRACING:

1)Posteriore tendenzialmente duro....
2)Anteriore morbido (molle lunghe e morbide) con ammortizzatore particolarmente soft in rebound!
L'anteriore si deve poter alzare molto in modo da poter trasferire carico verso le ruote motrici.
3) Essenziale la verifica della eguaglianza di carico fra le due ruote post..... spesso si fanno tempi migliori in 2 in macchina che da soli!.... bisognerebbe verificare con 2 bilance e lavorare col precarico!

PER GUIDA SPORTIVA:

1) Barra antirollio "very strong" all' anteriore.... molle abbastanza durette ed ammortizzatore ben frenato (attenzione... non troppo DURE)
2) Posteriore con barra "soft"... (a volte proprio senza....) e sospensioni frenate in modo da permettere una buona pressione a terra della ruota interna.
3) Camber anteriore in funzione del tipo di geometria e flessibilità dei bracci.... la ruota deve essere ortogonale alla strada con il maggiore carico trasversale ammissibile.
4) Camber posteriore come sopra.... convergenza post da definire in funzione del comportamento in curva. Chiusa se la macchina tende al sovrasterzo, aperta nella condizione opposta.

Un discorso a parte va fatto per il Caster..... più ce ne è'ì meglio è..... purtroppo, però, la sua entità è limitata fisicamente dalla geometria dei bracci anteriori!

Questa è una base sulla quale lavorare....
Dick Guldstrand propone:

Front 84 - 96
Corvette............ ....Daily Driver...........Adv anced Street...........Aut ocross Baseline...........T rack Baseline
Toe................. .......1/32" in.................. .0".................... .................3/16" out................. .............0-1/16" out
Camber.............. ...0° neg................. ...0.25°............ .................... neg 1.5-3°.................. .........neg 1-3° neg
Caster.............. .....5-7° pos................. 5-7° pos................. ..........4-5° pos................. .............4-7° pos

Rear 84 - 96
Corvette............ .....Daily Driver...........Adv anced Street...........Aut ocross Baseline...........T rack Baseline
Toe................. ........1/8" in.................. ...1/8" in.................. ..........1/16" in.................. ..............1/8" in
Camber.............. ....0°.............. ..............0.50°n eg.................. .....0.75-2.5° neg................. .....0.75-2.5° neg

[Max66]

Gli ammortizzatori sono FX3 cioè con la regolazione dell'abitacolo ....... per il resto non so le differenze di taratura ...... ma se devi fare qualche modifica perchè non parli con chi ha montato le molle invece delle balestre ...... potrebbe essere una buona soluzione .....