iniezione di energia per c5

[silvervette64]

ciao a tutti mi chiamo luigi e vivo provincia di milano, ho partecipato al raduno di legnano ed è stata per me una esperienza fantastica. A causa ti tale esperienza per effetto della depressione maturata guardando gli esemplari stupendamente curati e maggiorati di c3, mi sono convinto a modificare il motore della mia cucciola, pare che in provincia di bergamo ci sia un programmatore di eprom in grado di rinvigorire la piccola mandria di cavalli a disposizione della mia c5, qualcuno mi puo' fornire il suo recapito????
Inoltre vorrei anche qualche consiglio per ulteriori modifiche possibili sulla mia c5, senza ovviamnete dovermi svenare finanziariamente. Ringrazio anticipatamente tutti coloro che mi sapranno dare indicazioni in merito

bye bye liù

[convertible90]

sulle C5 la modifica dell'Eprom su un motore stock non porta a nulla...
Non credo la C5 abbia una EPROM ma forse una Prom (Programmable READ only memory...) La Eprom è Erasable .
Anche sulle C4 è così.
Ecco perchè i Chip tipo Jet o Hypertech sono una cag...un compromesso.
In più non c'è una sufficiente base dati qui in italia. modificare un eprom (ameno che uno non sia totalmente esperto) presuppone molto Datalogging. Il datalogging restituisce i paramtri che l'ECM legge e ti fa vedere quanto si scosta da un parametro fisso (es. 128).
Se il datalogghing (si fa a vari stadi di carico, num di giri, percentuale di Throttle position sensor...) restituisce dati lontani a 128 vuol dire che l'Eelectronic Control Module deve cambiare molto l'afflusso di benzina e/o anticipo per rimanere nei dati scritti sul Chip es: dato fisso in closed loop 14,7:1 rapporto aria benza...
Se non c'è un notevole incremento nell'aria che gli fai respirare le modifiche delle tabelle, delle costanti, e di flags sull'eprom non porta a nulla anzi può farti peggiorare le prestazioni..e i cosumi.
Al limite puoi fartela programmare per far partire prima le ventole ecc.
Spero possa essere utile.

[silvervette64]

caro convertible90, innanzitutto grazie per la tua risposta e complimenti per la tua conoscenza tecnica, ora non vorrei deteriorarti troppo le gomme ( rompere troppo le balle), ma penso che l'unica cosa che io possa fare e lavorare su aspirazione e scarichi anche se credo che questo non possa farmi guadagnare più di 10/15 cv, cosa ne pensi ? Al raduno ho visto delle c5 che avevano scarichi con 2 terminali circolari di diametro maggiorato, ed anche un filtro in aspirazione di forma conica...........fam mi sapere e grazie


bye bye liù

[BlackTower]

luigi,
credo che la gamma di possibilità sugli scarichi della c5 sia abbasta ampia, quelli a cui Ti riferisci forse erano dei Borla, anche se a Legnano la c5 rossa svizzera che rombava montava dei Corsa.
Io per la mia ho optato per dei Remus ma il tutto é questione di cosa cerchi sia in termini di prestazioni che di sound(lo preferisci cupo ai bassi, metallicco etc)Senza modificare gli headers credo che aggiungere 5/6 cavalli sia già un buon risultato.
Consulta i vari catologhi(on line) della Corsa,Borla(gli stinger sono fantastici ma poi....qunado giri si girano!!!),TriFlow, o degli specialisti globali per ricambi corvette come Ecklers,Zip,MidAmeri ca,WeastCost Corvette etcc,potrai farti una buona idea.Sono tutti in inox, tranne i Corsa Performane Titatium che però ovviamente costano una fortuna,affidabili e quindi solo tu puoi scegliere ciò che ti aggrada.
I prezzi, solo per i silenziatori, si aggiarano fra i 700/800 $ poi devi aggiungere le spese di spedizione etc.
Per concludere ti posso assicurare che , anche se concordo con Convertibile in linea generale, che la HypertechIII installata migliora la fluidità di erogazione ai bassi regimi:in alternativa c'è il Predator che funziona anche da ODBdiagnostic.
Ti aggiungo alcuni nominativi , che io uso spesso per confrontare prezzi, per le varie parti di ricambio:

www.thunderracing.co m
www.lmpperformance.c om
www.corvettegarage.c om
www.corvettemike.com
www.dougrippiemotors port.com
www.slpperformancepa rts.com

saluti
chevyc5

[silvervette64]

TI RINGRAZIO CHEVY5 PER I PREZIOSISSIMI INDIRIZZI WEB, CORRO IMMEDIATAMENTE A RIMPINGUARE LA MIA CULTURA CORVETTISTICA IN MODO DA SCEGLIERE LA NUOVA VOCE PER LA MIA BIMBA....TI FARO' SICURAMENTE SAPERE


BYE BYE LIU'

[BurnOut]

Ciao ragazzi la macchina vista al raduno forse era la mia: C5 nera 2002 6 spd scarichi Borla Stingher aspirazione diretta BMc, Hipertech... non metto voce sui cavalli fino al Dyno test al banco,posso solo dire che adesso non arranca più sopra i 5000,e arriva dritto al limitatore(6200 giri),ricordo che le manuali hallo la pot max a 5400 e la coppia max un pò più in alto delle automatiche.Ho riprogrammato anche le ventole con il termostato a 80° e in coda non si schioda dai 90°...cosi non devo più incazarmi con la temp a 110°..


BurnOut

[silvervette64]

gentilissimo burnout, con un pizzico di invidia ammetto che la macchina da me vista e soprattutto ascoltata era propio la tua...............co mplimenti. Credo di confermarti in pieno delle modifiche pari alle tue già per il prossimo raduno (mi pare il 24/06/04), quindi penso proprio che avremmo modo di valutare insieme quello che farò sulla mia cucciola ma soprattutto pensare a cosa ancora si può fare per rendere le nostre vette ancora più originali (anche per non darla vinta a quelli delle c3), grazie ancora per le dritte

bye bye liu'[8D]

[convertible90]

Citazione:Messaggio inserito da silvervette64
pensare a cosa ancora si può fare per rendere le nostre vette ancora più originali (anche per non darla vinta a quelli delle c3), grazie ancora per le dritte

bye bye liu'[8D]

Giusto!! questo forum è troppo "C3 oriented"!!
...scherzo naturalmente:D

[alain]

noooooo chi lo dice che siamo C3 oriented? Andrea... Stroker... Albertone voi che dite???

[jackvette]

VIVA LE C3 ANCHE SE HO(PER ADESSO)SOLO LA C5!!!!!!!!!!!!!!!!!! !

UN SALUTO STEFANO

[silvervette64]

io e il mio fratellino (PAOLO), condsideriamo la c6 un punto di arrivo la c5 un punto intermedio e la c3 il punto di origine. Con tutto il rispetto per le origini è inevitabile che la c5 sia un miglioramento dei concetti motoristici e stilistici espressi sulla c3, ergo la c5 risulta migliore delle c3 anche rimanendo tal quale, ecco perchè la c3 necessita di tutte quelle modifiche che ho avuto modo di apprezzare a legnano.

Comunque ritengo che il denominatore fisso faccia la vera differenza sono tutte Vette.

bye bye al prossimo raduno liu'

p.s. ' per i fortunati possessori di c3, non arrabbiatevi'
n.d. ' per i possessori di c5 che sperano in c3(vedi jackvette)........in filtrato(scherzo)[8D]

[jackvette]

silvervette ma tu l'hai vista da vicino la c6??????
beh io e stingred si,a ginevra e devo dire che ne siamo profondamente delusi.
Non ha piu' la personalita' e la muscolosita' tipica di quasi tutte le vettes,troppo japan and italian style.
stefano

[silvervette64]

grazie Ste ti rispondo dal Desck di Silver mentre stò facendo il contratto x la C6!!!!!!!!!!!! Ciao
Mauro chevyseller1

[tici]

Ciao Luigi,
La mia non é una Vette ma un Trans Am... uguale, il motore é lo stesso (LS1).
Modifiche bolt on: le ho quasi provate tutte ma onestamente non ne vale la pena.
Headers
Cat Back
Filtro
Hypetech tuning
MAF translator
...
se alla fine hai + 30 / 40 HP é tanto. Li senti per una settimana e poi ne vuoi di più.
I lavori che rendono sono testate, albero a camme, stroker (aumento della cilindrata), nitro e un compressore.
Prezzi: calcola che sotto i $4000 non hai niente di buono (senza trasporto, montaggio ecc.)

Chip tuning: rende forse 20 HP, ma solo forse... a Zurigo (dove vivo) questo costa ca. 1100 CHF(700 Euro). Il tipo prepara anche motori ma i prezzi sono proibitivi, però lavora bene.(www.heinzroth. com)

I posti per saperne di più sono
www.ls1.com
www.ls2.com

Il mio sito: http://www.cardomain.com/memberpage/460473

Fammi sapere se ti servono più informazioni

Ciao - Stefano

[Stroker]

CIAO TICI,
conosci Heinz??????
E' un mio amico.... è caro ma bravo.... è venuto in Italia diverse volte per darci mano con la C5 da pista che preparavamo!
SALUTAMELOOOOOOOO!!! !!!!!!!!!!!!!
Comunque concordo con te...... tutti gli "aggeggi" tipo Hypertech etc.... sono boiate!
Sono anni che lo dico.... e poi 30 - 40 HP te li sogni con solo quaste modifiche.
Piuttosto la modifiica che ho fatto a GianniC5 (teste, cammes, collettore e corpo farfallato) ti regala circa 80 - 100 HP..... e quelli si sentono eccome.... anche se lui ha l'automatico!
Io per la mia C3 ho seguito la strada più classica.....

Small-block 427 cid
camme cattiva
caburatorone
teste "furbe"
etc.

e c'è di che divertirsi!

Ciao

[tici]

Ciao Stroker,
Heinz Roth lo conosco solo perchè ceercavo qualcuno per il tuning, però... é caro e il tuning da solo rende poco, così sto lavorando con un MAFT (LS1 Edit era meglio...). Se un giorno farò un lavoro più importante forse vado da lui, però che divertimento c'é a farsi fare le modifiche dagli altri? E poi voglio vedere se c'é una garanzia, sui pezzi montati, sul guadagno di potenza e sul resto della macchina (trasmissione, differenziale ecc). Mah.
Testate e camme sì... ma ci vuole tempo e nelle F-Body é un macello: il motore é mezzo nascosto dalla carrozzeria. Il lavoro si può fare lo stesso ma "certe viti" non le puoi tirare con il dinamometro e poi sono cazz.. E onestamente non ho voglia di togliere il motore.

Pensavo a una turbina tipo Vortech o Protech: sai come vanno e se durano? Un Paxton sarebbe bello, ma anche quello va sollo sulle Vettes e non sulla mia (lo spazio).

Come sono i prezzi in Italia? Qui quello che costa $100 lo vendono a 300 Franchi (150 Euro)... se ti va bene.

Ciao
Di solito compero direttamente in USA ma é sempre una lotteria.

[Stroker]

Mha... anche da noi a prezzi c'è da farsi il segno della croce!!!!... con certa gente che gira qui da noi!
Anche io compro tutto direttamente negli States.... e tuttosommato non ho mai avuto brutte sorprese!
Sulle F-body non c'è il controtelaio inferiore che supporta sospensioni e motore???
Certe volte si fa prima a toglire il motore etc... che a fare il lavoro dentro il vano motore...
Purtroppo quando c'è problema di spazio la soluzione è il turbocompressore.... lo puoi remotare (quasi) dove vuoi!.... ma non è nello stile USA.... salvo John Lingenfelter...!
E comunque tutte le "performance parts" per lo LS1 o LS6 sono stracostose se paragonate con parti simili per gli small-block vecchi!
Auguri comunque per il tuo tuning..... ma sull' LS1, una volta raggiunta la potenza della versione per la Vette..... siamo plafonati..... il limite è sulle teste, tantevvero che quelle dello LS6 sono TOTALMENTE diverse!

Ciao

[tici]

Eh si, con i soldi che spendi per modificare questi motori alla fine ti comperi un Viper...
Anche da sotto L'F-Body é una bella str... Si: controtelaio, sospensioni, sterzo: tutto assieme.
Così devi anche rifare la goemetria!
Sto adocchiando un compressore a turbina Procharger: $5000 + spedizione + tasse...
Dovrebbe dare 100 HP in più, ma come ho detto con questi soldi ti comperi anche altre cose.
C'é anche una turbina "classica" (gas di scarico) che viene montata dietro al posto del silenziatore, con un tubo che ritorna al motore.

Sempre la solita storia.

Conosci gente del club V8? A Zuchwil ero con loro.
A Coira ci sono stato solo due ore la domenica mattina (eravamo in due con le TA: una gialla 2002 e la mia rossa).
Ci sei (siete) a Monza? A raduni in Svizzera o in Germania?

Ciao - Stefano

[Stroker]

A Monza??? cosa c'è a Monza?.... e quando?
Io sono da quelle parti sabato prossimo e domenica prossima....
Domenica c'è la Coppa Intereuropea...credo si chiami così!

Ciao

[tici]

Guarda qui..
http://www.v8americancarclu b.com/rad2004.htm
29 e 30 maggio

ciao

[Stroker]

Visto!
Non sapevo che ci fossero quelli del V8... comunque io sarò a Monza (autodromo) "corvettato" dalla mattina!
Se ci sei, ci conosciamo!

Ciao

[tici]

ci vediamo sul forum?

[ilviki]

se non lo conosciete già vi posto questo sito www.dougrippie.com
Mi sembra che ci siano parti di ricambio non usuali....boh...
Stroker ...illuminami...Ciao

[Stroker]

Doug Rippie è, insieme a John Lingenfelter, uno dei più stimati preparatori di LS1 in America!
Comprando da loro, secondo me, si casca in piedi!
Comunque con cammes, teste e collettori si arriva ai 450Hp senza problemi di guidabilità e di affidabilità.
500 cavallini sono un po' più difficili da raggiungere senza stravolgere l'elettronica del motore.... ma sono comunque un limite per l' albero di trasmissione...quind i okkio!

Ciaubbelli