Contagiri fermo

[slk boccio]

Mentre aspetto una risposta per una mia domanda fatta in una precedente discussione...ne faccio un'altra. Perchè no?
Il contagiri della mia vette è clamorosamente fermo sui 3500 giri..
Ogni tanto ha uno sbalzo, o all'accensione o anche durante la marcia, e se ne va un pò più su. Poi, dando un colpetto al vetro ritorna al suo "posto".
Ho controllato i collegamenti elettrici che vanno allo spinterogeno e sembrano tutti regolari. Ancora devo smontare il cruscotto per controllare ma prima di farlo magari volevo fare qualche altro controllo. Sul filo che va allo spinterogeno c'è un "bussolottino" che dovrebbe essere un filtro.
Ho sentito dire che se si elimina il contagiri va lo stesso.
Sarà il caso secondo voi di portare un filo volante per bypassare il filtrino e per vedere che succede?
O rischio di fare danno?
O il problema può essere proprio lo strumento o la sua scheda?

[masterverona]

difficile come sempre aiutare in teleassistenza....
comunque visto i sintomi potrebbe essere che non gli arrivi il positivo al contagiri.
più che di circuito esterno allo stesso penso sia proprio da controllare il cruscotto vero e proprio!
tra ossidazione dei contatti e pista sul flat che porta le alimentazioni segnali alle varie spie e contatto un po' di cose su quel cruscotto sono da controllare...
però più che di segnale credo che sia di alimentazione il problema, visto che a segnale zero il contagiri dovrebbe segnare ovviamente zero!
se dando una tirata al motore (cioè sopra i fatidici 3500 giri che ora è fermo) inizia ad andare, controlla anche la molla di ritorno che facilmente è da imputare a quella perchè rotta o bloccata...

spero d'essere stato un po' chiaro....

[slk boccio]

Si Master mi hai un pò aiutato..
Non ho provato a dare una tirata al motore o comunque forse non sufficiente a passare quella soglia.
Al verso che fa quella lancetta a me sembra un problema più che altro meccanico, tipo molla, come hai detto te.
Come ci sta che sia elettrico e meccanico contemporaneamente..
Appena avrò un attimo di calma smonterò il cruscotto e vedrò che posso fare.Alle brutte, se vaessi difficoltà, farò delle foto a fili e piste per vedere se qualcuno di voi mi sa aiutare!

[kattivone]

Citazione:Messaggio inserito da slk boccio

Si Master mi hai un pò aiutato..
Non ho provato a dare una tirata al motore o comunque forse non sufficiente a passare quella soglia.
Al verso che fa quella lancetta a me sembra un problema più che altro meccanico, tipo molla, come hai detto te.
Come ci sta che sia elettrico e meccanico contemporaneamente..
Appena avrò un attimo di calma smonterò il cruscotto e vedrò che posso fare.Alle brutte, se vaessi difficoltà, farò delle foto a fili e piste per vedere se qualcuno di voi mi sa aiutare!


io ho un circuito nuovo in vendita sul mercatino. Ma prima di comprarlo, come diceva master, controlla il positivo, ti puo sembrare stupido ma a volte il cavetto si allenta in corrispondenza dello spinterogeno. Poi se ancora non va, bypassa il filtro. Se ancora non va smonta il cruscotto...

[slk boccio]

io ho un circuito nuovo in vendita sul mercatino. Ma prima di comprarlo, come diceva master, controlla il positivo, ti puo sembrare stupido ma a volte il cavetto si allenta in corrispondenza dello spinterogeno. Poi se ancora non va, bypassa il filtro. Se ancora non va smonta il cruscotto...
[/quote]

Allora il filtro si può bypassare senza danni?!!

[cinese]

scusami Boccio ma non so darti consigli stavolta [:I]

[T-vette]

Il "filtro" di cui parli dovrebbe essere un semplice condensatore che elimina le componenti spurie sul segnale, principalmente dovute alle scariche delle candele.
Se lo bypassi, male che vada il contagiri darà indicazioni sballate per via del "rumore" aggiuntivo presente sul segnale.

Ocio che ho usato il condizionale... Però io lo bypasserei senza troppi pensieri.

[slk boccio]

Beh, allora provo a bypassarlo prima di fare a pezzi il cruscotto! [8D]
Poi vi so dire che è successo!!
Se esplode datevi da fare per trovarmi un'altra Vette!

[kattivone]

Io non ce l'ho mai avuto,nessun problema. C'e' tanto di quel ciarpame sulle vette che non hai idea...dovremmo fare una lista qua sul forum...

[slk boccio]

Citazione:Messaggio inserito da kattivone

Io non ce l'ho mai avuto,nessun problema. C'e' tanto di quel ciarpame sulle vette che non hai idea...dovremmo fare una lista qua sul forum...


Non sarebbe una cattiva idea fare una liste dei problemi comuni con le possibili soluzioni se le si conoscono..no?

[T-vette]

Infatti si era parlato tempo fa di una sezione tecnica in cui mettere un distillato dei vari interventi.
Sarebbe molto utile.
Soprattutto si eviterebbe di dover sfogliare vecchi post, non trovare quello che si cerca e finire col fare per l'ennesima volta le solite domande...[:I]

[slk boccio]

Se per i moderatori non è un problema si potrebbe anche già avviare il progetto magari non so...come evento..

[Stroker]

Bypassa pure il filtrino..... in effetti è solo una cella R-C per togliere i disturbi!

[slk boccio]

Ieri ho provato col tester il filtrino..non è interrotto. Ma ho provato comunque a bypassarlo collegando direttamente lo spinterogeno all'alimentazione del contagiri. Nulla è successo...identica situazione.:(
La corrente arriva...l'ho anche presa..mi sa tanto che dovrò mettere in preventivo lo smontaggio del cruscotto..
Una domandina..il filo brown, ovvero quello del filtrino è l'alimentazione..ver o?
E quello del segnale qual'è e dove è? [?][?][?]

[kattivone]

...hope this helps! :)

http://forums.corvetteforum .com/c3-tech-performance/1418857-how-to-test-tach-on-a-78-a.html

http://jerome.laurent6.free .fr/Sch%e9mas%20%e9lectr ique/page%2014%20Ignition .jpg

http://members.shaw.ca/gvn/images/TachInput.jpg

http://www.buyrjunk.com/images/RichsPCB-Fixed-1.jpg

[slk boccio]

Citazione:Messaggio inserito da kattivone

...hope this helps! :)

http://forums.corvetteforum .com/c3-tech-performance/1418857-how-to-test-tach-on-a-78-a.html

http://jerome.laurent6.free .fr/Sch%e9mas%20%e9lectr ique/page%2014%20Ignition .jpg

http://members.shaw.ca/gvn/images/TachInput.jpg

http://www.buyrjunk.com/images/RichsPCB-Fixed-1.jpg





Grazie grazie! :):)
cercherò di capirci qualcosa![8)]

[kattivone]

non e' difficile, purtroppo pero mi manca lo schema cruciale, quello dello stampato...vedo di trovarlo e in caso te lo mando...

Si dovrebbero riuscire a riparare facilmente, altrimenti fammi un fischio che ne ho uno nuovo in vendita!

Ciaooooooo!

[masterverona]

prova a controllare subito il diodo zener in alto a sx sulla foto ( duello alla dx della grande resistenza azzurra) se quello è bruciato s'interrompe il segnale... nello schema segnato come D1!

[slk boccio]

Grazie Kattivone (se hai lo schema lo prendo più che volentieri e se fosse da sostituire ti faccio un fischio sicuramente) e grazie Master..
Appena smonterò il cruscotto vi faccio sapere magari corredando con delle foto!
Avevo di fare il lavoro appena cambia la stagione perchè ho anche da fare altri lavori all'interno che, se mi ci metto adesso, va a finire che non la uso più fino all'anno prox!!!
E già la uso talmente poco [V]

[T-vette]

Come è andata a finire?

Fai un controllo dei componenti evidenziati a circuito alimentato.

Prima di tutto misura la tensione ai capi di D2: ci devi trovare la tensione di batteria. Questo diodo è uno zener di protezione da 18V. Se muore lo fa andando in corto e di conseguenza R3, che le sta in serie, si cuoce. Ma è meglio così, altimenti potrebbe danneggiarsi qualcos'altro.

Ai capi di D3 ci devono essere 5V per l'alimentazione del chip ed R4 è la sua resistenza serie.

D1 e D4, anche se dalla foto sono diversi, sono semplici raddrizzatori.
D1 porta la tensione di batteria al circuito, D4 porta il segnale in arrivo dalla bobina.

Lo schema è identico allo schema applicativo dell'integrato LM1819 a parte i valori di alcuni componenti.

Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/T-vette/201198114845_tacho.j pg
48,64KB

[oVoSanto]

Cos'è l'integrato in basso a dx su cui hanno appoggiato un circuitino ibrido?

[slk boccio]

Citazione:Messaggio inserito da T-vette

Come è andata a finire?

Fai un controllo dei componenti evidenziati a circuito alimentato.

Prima di tutto misura la tensione ai capi di D2: ci devi trovare la tensione di batteria. Questo diodo è uno zener di protezione da 18V. Se muore lo fa andando in corto e di conseguenza R3, che le sta in serie, si cuoce. Ma è meglio così, altimenti potrebbe danneggiarsi qualcos'altro.

Ai capi di D3 ci devono essere 5V per l'alimentazione del chip ed R4 è la sua resistenza serie.

D1 e D4, anche se dalla foto sono diversi, sono semplici raddrizzatori.
D1 porta la tensione di batteria al circuito, D4 porta il segnale in arrivo dalla bobina.

Lo schema è identico allo schema applicativo dell'integrato LM1819 a parte i valori di alcuni componenti.

Immagine:
http://www.corvetteitalia.i t/public/data/T-vette/201198114845_tacho.j pg
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E' andata a finire che ancora non ne ho fatto di nulla perchè volevo mettermici con calma nel periodo autunno inverno nel quale la terrò ferma per altri lavori. Mettendomici adesso ho paura magai di incappare in qualche imprevisto che mi fanno fermare la Vette prima delle previsioni. Ma GRAZIE MILLE della tua delucidazione estremamente precisa..farò come hai detto tu e aggiornerò degli sviluppi..
Qualcosa a quel contagiri arriva dato che, delle volte, in accensione la lancetta ha uno sbalzo, e delle volte ancvhe durante la marcia..
Poi, con un colpetto al vetro ritorna ai suoi affezionati 3000-3500 rpm e non si rimuove..

[Marconi]

Altrimenti....
http://willcoxcorvette.com/images/tach%20board%2078-82%20new%20eby.jpg

http://willcoxcorvette.com/product_info.php?cPa th=1810&products_id=26788

Istruzioni in PDF

http://willcoxcorvette.com/instructions/speedo_and_tach_hous ing_removal.pdf

[Marconi]

può essere utile anche questo:
http://willcoxcorvette.com/instructions/tachometer_dia_manau l_78-82_secured_12_2010.p df

[T-vette]

@ Ovosanto: il "chip" in basso a destra è la solita furbata per fare in modo che qualche smanettone di turno non si ripari da sè il circuito.
Si tratta semplicemente di 4-5 resistenze integrate, ovvero quelle che completano il circuito.
Sono tarate a laser in fabbrica e infatti nella foto del Willcox c'è un trimmer per la taratura manuale.

La probabilità che siano da sostituire è cmq bassissima visto che non ci passa potenza...

Ma ci va ben altro per fermare un corvettista, no? ;)

[oVoSanto]

Citazione:Messaggio inserito da T-vette

@ Ovosanto: il "chip" in basso a destra è la solita furbata per fare in modo che qualche smanettone di turno non si ripari da sè il circuito.

[cut]

Ma ci va ben altro per fermare un corvettista, no? ;)


Specie se lavora in una ditta che produce proprio circuiti ibridi! [8D]